美國軍事稱VTOLX-Plane項目獲得巨大進展，快來了解一下！

美軍公布VTOL X-Plane項目獲得巨大進展，快來了解一下！

美國戰略與國際研究中心的網站發表了一篇關於國防高級研究計劃署（DARPA）的「VTOL X-Plane」項目的文章。詳細分析了VTOL X-Plane項目的背景、要求、進展和未來的發展規劃。

項目背景

幾十年來，直升機和其他旋翼飛機一直是軍事行動的重要組成部分。這些飛機可以在幾乎任何平面上任意方向、懸停和著陸。雖然美國近幾年在垂直起降技術上取得了一些進展，但是旋翼飛機的飛行速度仍然限制在每小時314公里。任務成功的可能性，同時也降低了飛機被敵人攻擊的可能性，提高了飛機的生存能力。

然而，以前嘗試過的新的垂直起降設計，在沒有影響設計的範圍、效率、有效載荷和簡化的情況下，不能夠提高最大速度。為了迎接這些挑戰，DARPA啟動了VTOL X-Plane項目，該項目旨在整合固定翼和旋翼機技術，開發能夠垂直起降、懸停和高速飛行的飛機。

項目要求

具體而言，DARPA VTOL X-Plane項目的要求包括以下四個方面：（1）連續飛行的最大速度為740km/h；（2）飛機的懸停效率可從60%提高到75%；東10%(4)飛機總重量在4500到5450千克之間，所承載的有效載荷。它占飛機總重量的至少40%。

項目進展

VTL X平面項目的總價值為1億3000萬美元。該項目由2013個階段發展到2018個項目，分為三個階段。DARPA挑選了波音、克里姆、極光飛行科學和西科斯基四家公司來實施該項目的第一階段，並開發初步概念設計。每家公司的具體情況如下：

波音公司。波音公司的Swift Swift概念設計是四家公司中唯一一個建立物理模型的公司。全尺寸幻象斯威夫特翼展為15.2米，機身長度為13.4米，重量為5450公斤。「幻影斯威夫特」計劃使用涵洞風扇技術實現740公里/小時的高速和更高的懸停效率，並將機身風扇與傾斜范植偉相結合以實現更好的機動性：兩個大型提升風扇安裝在機身中以確保垂直起飛和著陸。飛機，同時配備兩個較小的飛機。

傾斜翼扇提供額外的升力和懸停能力。當飛機進入高速巡航狀態時，其升力風扇將被關閉和覆蓋以獲得更好的空氣動力性能，而機翼末端的風扇將提供向前推力。此外，「幻燈片SWIFT」演示測試儀將由通用電氣公司的CT7—8發動機驅動，而該項目的長遠計劃是使用全電驅動。

卡里姆。KRIM飛機的設計採用傾斜轉子的概念。該飛機具有歐洲機翼的高縱橫比，機身細長，外機翼部分有兩個大螺旋槳，可以旋轉90度。西科爾斯基。西科斯基公司與洛克希德·馬丁公司的臭鼬工廠合作，正在完善其「無人旋轉機翼」的X平面概念。旋翼是固定翼空氣動力學和先進旋翼控制的獨特結合，它將提供低複雜度的結構以滿足VTOL X-Plane項目的需要。

（4）極光飛行科學。極光飛行科學一直是涵道風扇飛機和混合動力飛機的領導者。該公司沒有披露其雷擊飛行員飛機的設計信息，但它已經提到，它打算將推進系統集成到飛機的空氣動力學設計中，以實現總體項目高度。效率。

項目未來計劃

在2017年之前，DARPA將選擇其中一個設計方案來建立VTOL X-Plane項目第二階段的公司。DARPA計劃從2017年到2018年進行該項目的第三階段，即飛機的示範飛行試驗。最終，美國軍方將使用VTOL X-Plane項目開發的技術來設計一架可以取代V-22魚鷹傾轉旋翼飛機的飛機。

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