GM汽車大規模關廠，集中資源往零排放汽車發展

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通用汽車(General Motors，GM)宣布加速轉型計劃以達到其願景零碰撞(Zero Crashes)、零排放(Zero Emissions)、零阻塞(Zero Congestion)將採取一系列行動，包括加快開發電動車與自駕車，重點放在高效的產品架構：卡車、跨界休旅車、SUV和電動車、關閉全球7間工廠及裁員，透過成本控制與優化資產行動在2020年底前，可減少約60億美元支出。

中、美市場不確定都高，但中國仍處上風

GM汽車在過去6年間區域的銷售量佔比有明顯變化，2012年中國佔比31%、北美佔30%、中南美佔13%，還有26%市場在歐洲與其他國家，但歷經歐洲經濟委靡，陸續在2012年關閉部分工廠，2017年將Opel和Vauxhall出售後，GM汽車幾乎退出歐洲市場。以2018年1～10月銷售量計算來看，中國佔比已提高到47%，幾乎是GM汽車集團一半銷售量，此時對GM來說，哪個市場重要已不言而喻。

美國汽車銷售成長率從2016年大幅下滑後即一路下行，預期2018年減率為3.3%，而美國消費者喜好也從小轎車轉移到皮卡車，使得GM正視此變化而採取行動，加上中美貿易戰及還未定的幾個貿易談判都為美國汽車市場未來帶來不確定性。中國汽車市場不穩定性也高，但GM並未選擇對中國廠動刀，一來因在中國是合資企業，再來中國份額實在太高。不過中國與美國就佔GM汽車約8成銷售量，事實上也是頗具風險策略，一旦中美兩國同時出現需求不振，將對GM帶來極大威脅。

大廠轉身不易，但求不掉出消費者選購清單中

大多數一線傳統車廠為了維持其銷售量和營利，無法短時間內放棄燃油車，且電動車需基礎建設搭配，很難同時間在各市場展開，但大家心裡明白燃油車終將退場，即便現在透過各種方式搶佔燃油車市佔率，但仍無法保證5年後還能位居汽車產業寶座。電動車、自駕車與汽車共享都已嶄露商機，現在不投資未來，就只能等著被自然淘汰，GM的零排放計劃中，可看到GM同時發展不同動力的零排放汽車，包含電動車和燃料電池(Fuel-Cell)汽車。

GM在電動車的起步雖早，1996年時就推出EV1電動車，但劃時代產品並未在天時地利人和的時間點出現，當時油價低且國際間環保意識還不高，石油工業的步步相逼，迫使GM放棄該計劃。過去經驗讓GM知道要大膽投資，但要小心逐步實現目標，GM汽車目標是在2030年前推出20款電動車型，目前GM汽車車系中，凱迪拉克(Cadillac)、別克(Buick)、雪佛蘭(Chevrolet)各分別有油電混和車(HV)和插電混合式電動車(PHV)選項，但僅推出一款純電動車(EV)－雪佛蘭Bolt EV，在北美、韓國和巴西(預計2019年)銷售，定價37,495美元起，續航力383公里，而Tesla Model 3定價35,000美元起，續航力354公里，Nissan Leaf 2019年版續航力也將提高到360公里，同等級產品的選擇開始增多，車廠要讓自己一直保持在消費者的選購清單中。

文丨拓墣產業研究院 陳虹燕

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