運20加油機首飛，成熟後每年量產12架能滿足需求！談三點思考

近日，中國空軍運-20空中加油機首飛的消息，成為當前武器裝備研究領域的一大熱點。從空中加油能力對於空中平台整體能力發揮的角度分析，我認為這次的首飛，可能有以下幾個意義。

一是必須有堅定的項目研發決心。我國在伊爾系列加油機投入作戰運行之後，新型加油機研發項目研發方案的設定，是提升戰鬥機、轟炸機、運輸機等主力空中武器平台作戰能力的一項「倍增器」式的計劃。美國空軍擁有KC-46加油機、KC-135和KC-10三種型號的主力加油機，以KC-46加油機為代表的整體功能正在成倍增加，提高加油效率增加了可執行的作戰任務種類，稱得上是「規則改變者」類的設計。

研發先進的空中加油機，其實涉及到9項關鍵性能參數要求（KPP）和5項關鍵系統指標（KSA）。這些都需要相關部門進行攻關，所有設計工作都要有機整合，前期要進行風險評估，後期要合理確定研發進度，最後才能實現像運-20近期實現的這種試飛任務。

空中加油機研發製造，也要有相應的計划到，比如到某一時間節點建造多少架運-20加油機，低速製造階段建造幾架，全速量產時每年建造幾架，量產列裝後每年升級幾架。通過分析外軍加油機項目，如果未來的運-20能夠實現每年12架的生產速度，不出幾年就能夠滿足目前的大部分空中機動需求。

二是首架原型機研發的所需細節。通過分析世界各國加油機的成熟過程，我們發現要有好的加油平台，必須先有先進的機身平台。這次運-20加油機的原型機運-20運輸機，就是我們自行研製的主要軍用大型機身平台技術設計成果，玻璃駕駛艙、管線、機身結構、貨艙門先進技術，支撐起加油系統的技術嵌入，最終組裝成為一架完全意義上的運-20加油運輸機。

運-20加油機能夠成功首飛，在研發過程中也離不開經費預算的保證，以及上級對於項目的關心，在出現困難時給予了及時的幫助，保證了項目按計劃順利進行。原為這什麼知道，原型飛機並非是整機進入加裝加油系統，需要的是從頭開始裝配，對於機翼、加油機專用配件這樣的子系統，也是要在總裝車間根據戰術需求一件一件組裝上的。這些過程都非常複雜，的確需要上級的支持。

目前，試飛的運-20應該屬於「工程製造發展」（EMD）原型機，是最初始的機身結構，未來必將還會有2號和3號等後續原型機湧現出來，就像殲20出現了10種左右的原型機，最終才得以低速生產，是一樣的道理。

三、未來升級也要降低研發風險。目前，運-20加油機可以說是以我國自主研發的機身平台改裝的一種加油機，未來的加油機項目不可能就此停止，必將有新的機身，也將加入到研發行列中，這是由我國大飛機發展的總體趨勢決定的。如果運-20升級，或是引入新型機身平台，那麼要在項目發展中降低軟體研發、加油系統、飛機重量、試飛效果和生產進度方面的風險。

在軟體研發方面，新機身平台最好採用現成的商用航電系統等通用軟體和運-20加油機專用的操作和作戰軟體，達到85%的成熟商用通用軟體，15%的專門軍用航電系統和加油系統軟體的比例，這樣就能夠極大降低軟體研發的風險。

提升飛行安全性是加油機的關鍵指標。比如加油機的電池如果還是波音787那樣的鋰電池系統，就要降低電池起火事故帶來的風險，如果使用的是更安全的鎳鎘電池，就能夠最大限度提高飛機的可靠性。

概念圖

最後一項可變因素是如何長期支持加油機項目。後勤維護合同、支持可行性評估、軍民融合式商業慣例型長期維護模式，也都是需要進一步研究探討的。另外，飛行學院也要及時開設加油機課程，包括飛行員和維修技術人員的課程。別的不說，就說新型加油系統的零部件維修與大修任務，沒有個兩三年的攻關，也是形成不了系統的教學課程的。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！