振奮！運20加油機首飛成功：我國成世界第四個能造大型加油機國家

12月5日，我國運-20空中加油機研製獲得重大節點勝利，首架運-20空中加油機（或成為運油-20）首飛獲得成功，這標誌著我國正式成為世界上繼美、俄（前蘇聯）、歐（法國）之後第四個可以獨立研製和生產大型空中加油機的國家，在國家構建戰略空軍裝備體系建設和大型飛機研製生產領域再次獲得重大技術成果，這也標誌著我國以運-20飛機為基礎平台，研製下一代大型化特種飛機平台和相關多型號特種飛機的序幕已經拉開，在運-20特種飛機的基礎上，按照國際上比較常規的發展路徑，以此平台衍生出大型第四代預警指揮飛機、大型電子戰/情報收集飛機、戰場指揮和空中指揮中心飛機、潛艇通信遠程中繼飛機等等已經箭在弦上。我國特種飛機和大飛機研製在此基礎上正式進入到一個嶄新時代，具有里程碑意義。

軍報首次曝光的我軍伊爾-78加油機。

眾所周知，空中加油能大幅提高軍用飛機的作戰效能，主要體現在極大的增加了作戰飛機的航程和擴大作戰範圍；增加戰機空中停留時間；提高戰機的有效載荷；增大戰機的攻擊突然性等方面，需要重點說明的是，採用空中加油的手段可以彌補作戰飛機載油量的不足，使其能夠執行遠遠超過飛機作戰半徑的任務。經過一次空中加油，轟炸機的作戰半徑可以增加30%， 戰鬥機的作戰半徑可增加40%，運輸機的航程差不多可增加一倍。隨著技術的不斷成熟，空中加油在越南戰爭、馬島戰爭、海灣戰爭、利比亞戰爭中得到越來越廣泛的應用。尤其是在海灣戰爭中，多國部隊共動用433架加油機，在「沙漠風暴」行動中，出動20410架次加油機，飛行時間達79032小時，為60543架次作戰機進行空中加油，對多國部隊的軍事部署和作戰起到關鍵作用，可以說空中加油是現代空中作戰的基礎技術，基本配備。

在現代戰爭中，空軍是一國的先鋒部隊，其作戰能力對整個戰爭的局勢舉足輕重，因此，世界各國對空中加油這一技術的研究投入也越來越大。長期以來我軍使用的轟油-6飛機，其加油能力較弱，轟油-6自身最大載油量僅35至37噸之間，除去要給別的飛機加的17噸左右，本身還需要18噸左右，最大可供燃油僅為22噸左右（而A-330MRTT可一次攜帶供給油料75噸左右），而且與國外新一代的KC-46、A-310和A-330MRTT這類載油量達到百噸，我們以A-330 MRTT加油機距離，該飛機在裝載了45噸貨物並飛行4000千米期間，還可以為6架戰鬥機進行加油作業；或者是飛行1850公里後並在預定空域巡航2小時期間為作戰飛機加註68噸燃油，這是世界頂尖水平加油機強大的飛行能力體現，更是飛機平台本身能力的體現。

俄羅斯研製的伊爾-478加油機。

說白一些，加油機本身技術的難度相對不大，但問題在於有沒有大飛機，也就是大型飛機平台的研發和製造能力，西方國家先進加油機是以雙發寬體遠程客機為基礎研製的，其優點在於成本相對較低，載油量大。而俄制加油機是以軍用運輸機為基礎研製的，優點在於可在惡劣條件下起降。從飛機基本結構和布局來看，為了滿足加油機的特殊功能需求，對其原始平台一般要做一定的結構調整。從內部結構來看，主要是油箱和貨艙的布局有所調整，以最大限度地滿足載油需求。從外部結構來看，運-20加油機需要在機尾和機翼等位置安裝相應的加油裝置與機身內的油箱相連。此外，由於加油機是大型、複雜、昂貴的平台，如果加油機在沒有加油任務時大量的閑置在地面，將造成巨大的資源浪費。

A-330MRTT加油機為兩架F-18戰機加油。

由於絕大部分加油機都衍生自運輸平台，因而很多加油機在設計時都考慮了運送貨物和能力，使其可以同時作為運輸機使用，這也是運-20加油機一個重要的設計特點，與A-330MRTT一樣，運-20加油機也應該具備這樣的既能加油，也能運輸的能力。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！