運油20首飛成功，終於補齊戰略空軍一短板，未來升級硬管加油？

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今日喜獲國產運油-20首飛成功的消息，一時間群里和網上簡直炸開了鍋，大家都想目睹運油-20騰空的影像，然而到目前為止依然沒有圖片流出。

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之前網上有流傳著一張衛星照片，那就是一架黃皮的運-20改，也就是運油-20，當時在閻良基地的機場上，因此也揭開了運-20改加油機的面紗。

眾所周知，世界上的加油機都是從運輸機、轟炸機和客機等改裝而來，比如美國的KC-10系列、KC-130系列、KC-135系列和KC-767系列；俄羅斯的圖-16、米亞-4和伊爾-78系列；英國的VC-10K系列、三星；中國的轟油-6等等。

空中加油機的好處是能讓作戰飛機飛得更遠，作戰半徑相對的延長，對於國土面積大和島嶼分部廣的國家非常的好用，不但空軍需要連海軍航空兵也很需要，也就是說只有具備了空中加油機群的空軍才是完整的戰略空軍。

空中加油機不但在噸位上有區別，甚至連加油方式都有區別，大家都有印象以美國為代表的空中加油機多以硬管加油為主，也就是在其機腹後方有一根硬質加油管像後下方伸出對戰機進行加油，以俄羅斯為代表的空中加油機多以軟管加油為主，也就是加油設備艙位於機翼下方，拋出加油軟管進行加油。

那哪種加油方式會更好呢？先說硬管加油方式的優點由於硬質加油管受到空中飛行風力的影響極小所以很容易操作和對準，硬管直徑可以較粗，因此供油速度更快，而缺點就是一次只能為一架戰機加油；軟管加油方式的優點就是一次可為多架戰機同時加油，缺點是軟管受空中飛行風力的影響大不容易操作和對準，加油軟管直徑有限制所以導致了供油速度較慢。

所以說各有各的優勢和缺點，沒有哪種方式是最好的，也因此世界上的加油機依然保留著這兩種加油方式，甚至美國的加油機還有軟硬管兼用的，可以說是魚和熊掌都兼得優勢。

這次有人說運油-20是硬管加油方式的，但目前也只是猜測，若真的是硬管加油的話，那就是說未來的運油-20也會是軟硬管都兼用的一款空中加油機。

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