機翼結冰失控墜毀，40名專家全部犧牲，我國空軍史上最慘烈空難

原標題：機翼結冰失控墜毀，40名專家全部犧牲，我國空軍史上最慘烈空難

空中預警機主要用來搜索、監視、跟蹤空中、海上目標。不僅能及時截獲和監視目標，還能引導和指揮己方戰鬥機對目標進行攔截。而中國也深知預警機的作用，研發出空警系列預警機。但在2006年6月3日，一架試飛中的空警-200預警機在安徽廣德柏墊鎮梨山村上空失事墜毀，機機上包括兩位少將在內的40人全部罹難。

這是中國人民解放軍建軍歷史上最嚴重的空難。讓我國40位精英為國捐軀的罪魁禍首不是別的，是大家在冬天經常能看到的冰。本期小兵兵就跟大家聊聊飛機結冰的那些事情。

飛機結冰是飛機機身表面的某些部位聚集冰層的現象。它是由雲中存在的過冷水滴或過冷雨滴碰到機體後凍結而成的，有時也可以由大氣中的水汽直接在機身表面凝結而成，特別是在雲中溫度低於零攝氏度時，極易導致飛機結冰。

一般來說，飛機結冰主要是在飛機的突出部位上，如機翼尾翼的前緣、發動機葉片、發動機進氣口、空速管、飛機天線等。簡單介紹完了飛機結冰的原因和結冰位置，小兵兵在說一下結冰對飛機的危害。首先是飛機結冰會對氣動布局造成很大的影響。

當機翼和尾翼積冰時，能使飛機的空氣動力特性和飛行特性顯著變差。我們都知道，冰實際上是一種結晶狀物體。而結晶狀物體對飛機機翼造成侵蝕。根據風動測試結果，飛機外部結冰侵蝕力，相當於直徑1—2毫米、大小跟食鹽顆粒差不多。可能有很多觀眾覺得沒啥大不了的。

但小兵兵說出下面的數據，恐怕就不會這樣認為了。像這種級別的顆粒，按每平方厘米一個的密度稀疏分布在機翼上表面，會使最大升力係數在地面效應和自由空氣兩種條件下分別損失22%和33%。其造成的升力損失之大，足以使具有高性能的超臨界翼型機翼的飛機無法起飛。

其次是對飛機發動機會造成嚴重影響。小兵兵剛才說了，冰實際上是一種結晶狀物體，如果冰晶混入空氣中，吸入發動機，就會導致飛機葉片的嚴重損耗。不光發動機的效率會降低，而且很有可能導致發動機空中停車。可能有些觀眾會懟小兵兵，說飛機如果採用渦槳發動機不就沒事了。

其實不然，螺旋槳飛機如果遭遇到了飛機結冰，除了會有上述的情況發生外，還會造成飛機減少動力和降低空速，破壞螺旋槳平衡，產生嚴重的共振。像小兵兵剛才提到的空警200預警機，它墜毀的根本原因就是螺旋槳結冰所造成的。

最後，是對飛機儀錶數據產生影響。小兵兵剛才說了，冰晶就特別喜歡找飛機「突出」的地方。而空速管、壓力感測器等機外測量元件就成為了冰晶的最愛。而空速表結冰，就會導致飛行速度顯示錯誤。像1974年美國紐約發生的波音727墜毀事件，就是飛行員誤讀了空速管的錯誤信息，導致在2200英尺上失速墜機。

而結冰會對壓力感測器造成感測器堵塞，使用錯誤的大功率指示，導致起飛時使用比實際需要小的推力。例如1982年一架波音737客機就是因為壓力感測器的錯誤信息，導致飛機用過小的推力起飛，最後掉到了河裡。

說了這麼多，肯定有觀眾老爺們想問有沒有啥靈丹妙藥來治理飛機結冰，您別說，還真有。首先，在飛機起飛前，機場都會使用除冰車給飛機「打個疫苗」。當然，這「疫苗」絕對不是水啦，而是擁有多種化學成分的除冰劑。可別小看除冰劑的作用，它可避免了許多空難的發生。

舉個例子，2004年11月21日，由包頭飛往上海的東航MU5210客機在起飛後不久就Game over了，機上55名成員全部遇難。這場悲劇的根本原因就是飛機沒在起飛之前噴除冰劑。除了噴除冰劑外，還有發動機熱氣除冰和電熱除冰。

這兩種除冰都是針對飛機的機翼前緣、發動機進氣口前緣。而飛機上的測量裝置，如空速管、壓力感測器，在內部都單獨設置了電阻絲，可以在通電後，產生熱量來除冰。

飛機結冰嚴重威脅飛行安全，為了保障飛行安全，飛機在地面停靠時一定要做到嚴格防冰 ，凈形狀態起飛，空中飛行時嚴格執行防冰除冰程序 ，確保運行全程的飛行安全。

?

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！