蘇聯最強設計局的沒落：只能造一款小飛機 給曾經的勁敵打下手

近日，俄羅斯米格公司總經理塔拉先科稱，米格-35戰機將於2019年完成所有國家測試，並最終定型量產。同時他表示，俄國防部在今年軍隊2018論壇上已向米格公司訂購了6架米格-35。不過米格公司相信，俄羅斯將需求170架該飛機，未來米格公司將以每年36架的速度生產。

說米格-35，還要回溯到米格-29。

在人們的印象當中，米格-29似乎是和蘇-27齊名的戰鬥機，兩機的組合也頗似F-15+F-16，而俄羅斯米高揚和蘇霍伊兩大設計局似乎也一直是難分伯仲，其實早在70年代開始，米高揚設計局在競爭中就顯得有些力不從心了。

1971年，蘇聯啟動了針對美國FX計劃的PFI戰鬥機計劃，項目啟動之後，蘇聯本打算未來只在蘇-27、米格-29和雅克-45/雅克-47中採購一型戰鬥機。雅克後來因為專心發展垂直起降的雅克-141，放棄了競爭，計劃競標就在蘇-27和米格-29間展開。

但米高揚已提前感覺自己爭不過蘇霍伊，因此建議蘇聯不要只採購一款戰鬥機，而是將蘇-27作為重型戰鬥機，把米格-29作為輕型戰鬥機，這樣組成高低搭配，大家都比較好過。憑藉很高的政治影響力，當時的蘇聯政府聽從了這個意見，因此才出現了一個計划下採購兩款戰鬥機的現象。

但與後來經典的F-15+F-16組合不同，蘇-27和米格-29不但在成本上很接近，而且兩者功能上也嚴重重疊：都是空中優勢戰鬥機，雷達、火控和彈藥也都是接近和相似的。

但無論是改裝潛力還是性能，蘇-27顯然優於米格-29，這也就是後來90年代蘇聯政府放棄給米格-29撥款的原因。可以說，米格-29本身不是因為性能出眾，而是因為蘇聯政府的妥協才被納入採購計劃。

1983年，米格-29開始裝備前蘇聯空軍。1986，開始部署在東德維特施托克基地。

但隨後，沒有經過激烈競標的米格-29，就暴露出了航程太短的重大缺陷。1986年，米高揚推出了米格-29支點-C。相較前作，新機增加了240升內油和2個1150升副油箱，在機身下還可掛載一個1500升副油箱，但該機航程和壽命還是太短。

於是米高揚啟動了米格-29M計劃，即外界更熟悉的米格-33。新機除了氣動布局之外其餘的幾乎全部推倒重來，當時共造了6架，編號151到156 號，分別驗證電傳操縱系統、氣動布局、發動機、雷達、電子設備全系統和對地攻擊火控系統。但米格-33計劃最終因為各種原因流產。

米格-35一共有3架原型機。

第一架是米格-29M的154號機，該機隨後改稱米格-29M2，被裝上了RD-33OVT發動機（RD-33發動機的矢量推力型號）進行測試，米格-29M2隨後又改名米格 -29OVT驗證機。米格又把2架米格-29K改裝為米格-35原型機使用，但這後兩架都被拋棄，因此最終只有米格-29M2經過小幅度改進，就成為了今天的米格-35。

另外，至於未來米格-35的定位，米格總設計師巴爾科夫斯基曾說，蘇-35在中遠距離空戰方面有優勢，而新型米格-29（米格-35）則專註近距空中格鬥。從這番話中似乎能感受到蘇-35和米格-35有著不同的定位，完全能優勢互補。其實，現代空戰正在向超遠程打擊方向發展，從美國的6代機發展規劃中也能明顯的看到這個趨勢，無論是導彈還是戰鬥機，將來都會選擇比拼遠距離優勢。畢竟有了狙擊槍，誰還會用刺刀呢？（利刃/WZB）

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