本土20萬日系車，進入國內加價到110萬依然有價無市

本土20萬日系車，進入國內加價到110萬依然有價無市

MPV這一車型在國內市場一直都不算是主流車型，但因為近年來國家開放了二胎政策，其實MPV擁有的市場潛力十分巨大，畢竟家裡人口多起來的話，MPV大空間和乘坐舒適度的優勢便很明顯。現如今國內汽車市場的MPV領域裡，也有不少合資車企開始搶佔市場份額，其中有堅持將舒適度表現到極致的賓士車，也有如豐田、別克及本田等合資車企，他們都或多或少，起碼在國內市場推出了一兩款家用或商務用的MPV。然而，儘管國內MPV市場里的合資車很多，但其實除了別克及本田確實佔據了部分市場份額外，如豐田賓士等車企的銷量其實一直都很是低迷。

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但是，一家車企是不是成功從來都不是靠旗下一款車型就能夠證明的，儘管豐田在國內MPV市場並沒有斬獲優異的銷量成績，但究其緣由，主要原因其實是因為豐田所推出的MPV車型，豐田埃爾法的「產能不足」以及定價過高導致的，如果依照利潤最大化原則看待，其實豐田完全可以稱得上是進入國內市場後做得最成功的MPV車企。畢竟只要是對豐田埃爾法有所了解的人都清楚，儘管豐田埃爾法這一日系車在國內市場被加加到了110萬仍然有價無市，但其實該車型在日本本土的起步價只有20萬，對比兩邊價格不難看出，豐田埃爾法帶給豐田車企的利潤相當之大。

在日本本土20萬起步的MPV，進入國內市場竟然可以被加價到110萬還有價無市，由此看來，豐田埃爾法這款日系車相當厲害，甚至可以說是目前國內MPV市場最不簡單的日系車。豐田埃爾法能夠做到這樣的成績，當然不是靠什麼運氣，而是因為自身實力夠強，以及營銷手段足夠出色。

1. 綜合實力

豐田埃爾法作為豐田所推出的頂級旗艦MPV，雖然在本土起步價只有20萬，但無疑是被賦予了相當強悍的綜合實力。豐田對於這一車型的打造可謂是相當用心了，不僅被賦予了堪比雷克薩斯LC的紮實細膩的整車做工，使得豐田埃爾法整車內外都流露出一股強烈的精緻感，還為其配備了經過細緻調校的發動機、變速箱、底盤以及車身零部件，這些加持使得豐田埃爾法在品控方面的表現達到了頂級水準。

豐田埃爾法作為日系車秉承了優秀的品控，而且無論是隔音性、操控性、安全性、舒適度、動力性能還是穩定性能等各方面的表現都十分出色。值得一提的是，豐田埃爾法擁有4975*1850*1890mm的車身長寬高以及3000mm的軸距，這樣的尺寸數據使得它不但外觀看起來更大氣，車內空間也更加充足。這樣寬敞的乘坐空間及載物空間，再配合豐田埃爾法裝配的經過了細緻平穩性調校的底盤，以及包裹性比賓士V級更加出色的真皮座椅，使得它的舒適度極其優秀。

2. 營銷手段

豐田埃爾法使用的策略是飢餓營銷。從豐田埃爾法每個月的銷量成績不難發現，豐田埃爾法一直保持著400台左右的月銷量，這麼穩定的銷量成績其實是因為該車型每個月只給國內市場提供400台。也正因如此，如果是想要在國內買一台豐田埃爾法可是相當不容易的，不但要加價足足40萬，還需要有對應的身份地位，畢竟眼下國內擁有豐田埃爾法的要麼是明星要麼就是公司老總。

綜上所述，豐田埃爾法這一日系MPV雖然自身實力優秀，但幾乎沒有任何產品力及性價比可言，作為一款面向高端市場的日系車，豐田埃爾法無論是綜合實力還是品牌認可度都要遠遠低於賓士V級，但不得不承認的是，豐田埃爾法這款日系車著實不簡單。

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