中國需要多少架運20加油機？美軍有540架 我們目前還是零

早在2017年11月國產運20大型運輸機列裝中國空軍之前，外界就已存在著一個較大的爭議，那就是中國到底需要多少架運20才能滿足需要？印度媒體曾大膽預測，中國空軍至少需要1000架運20才能完成戰略空軍的轉型，國內軍事專家則更傾向於800架的保守估計。但不管誰判斷的數字更準確，有一點我們和印度媒體的判斷是一致的，那就是中國肯定會以運20為平台，衍生出加油機，預警機，反潛巡邏機等眾多型號。

空軍對加油機的需要已迫在眉睫，而且刻不容緩。

長期以來，中國空軍大量裝備的都是航程很短、留空時間不長的殲-5、殲-6和殲-7戰鬥機，就算是花費大力氣搞出來的殲-8和殲-8II也深受"腿短"的困擾。裝備構成導致中國空軍不得不成為國土防禦型的空中力量。進入21世紀之後，隨著大量第三代戰機的快速換裝，使得空軍戰機平均作戰半徑從600公里左右，已增加到1200公里以上。不得不說這是一個質的飛躍，但依然無法滿足我軍遠程巡航，保衛領海領空，捍衛中國海洋權益的需要。

猶記得當年"3.14"海戰，中國海軍勇猛戰鬥，打得敵人鬼哭狼嚎狼狽而逃。卻因為中國空軍戰機航程不足，無法為作戰編隊提供空中掩護，因擔心遭敵機空襲而只能撤退，使得中國海軍白白錯失了一次擴大戰果的良機。

試想一下，如果當時中國空軍擁有空中加油機，哪怕是轟油-6，則海上鬥爭形勢將完全不同，也不至於後來那麼被動。所以，從戰略層面來說，運-20空中加油機的出現是一種必然，也是一種必須。它將令中國海軍航空兵和中國空軍的戰機航程，在已有基礎上再增加30%到50%，留空時間也將隨之增大。

從戰術角度來說，運-20加油機的出現就更為必要，它使得中國空中力量的打擊觸角延伸到洲際範圍以外。例如，1982年英阿馬島戰爭爆發之後，英國皇家空軍決意要進行一次史無前例的行動，轟炸遠在萬里之遙的阿根廷控制的斯坦利港機場。英軍出動2架"火神"戰略轟炸機，在11架"勝利者"空中加油機的接力支援下，完成了往返航程達12520公里的不著陸飛行。當21枚1000磅航彈落到阿根廷人的頭上時，阿軍士氣崩潰了，因為誰也沒有料到英國人會以空中加油機傳遞接力的形式，把重型轟炸機送到目標上空。

如果有一天中國空軍需要執行類似的任務，那麼，載油量可達60噸的運20空中加油機將是最佳選擇。值得一提的是，一架運20加油機能在2200公里作戰半徑內，為12架戰機實施加油作業，如果當年英軍勝利者加油機能有運-20的水平，完全不需要出動11架，可能3到4架便可完成任務。

那麼中國空軍自己需要多少架空中加油機呢？

以美空軍為例，其空中加油機實力堪稱變態級別，包括KC-10，KC-130，KC-135加油機總數高達約540架，另外還有103架處於預備役狀態。美國空軍第三代，三代半戰機數量接近2500架，以中國空軍一千餘架三代戰機數量對比，至少需要達到美軍加油機數量的一半，才能保證我軍完成未來的作戰使命。中國加油機才剛剛起步，與其他航空強國相比有很大差距，因此必須戒驕戒躁，繼續前進。（利刃/亞舟）

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