中國還缺一架巨型飛機：想造大客機必須有它 現有的飛機太小了

原標題：中國還缺一架巨型飛機：想造大客機必須有它 現有的飛機太小了

在航空發動機量產前的研發和磨合當中，提供實際高空測試環境的測試平台飛機可謂十分重要。而就在近日，美國發動機巨頭通用電氣航空的上一代測試平台飛機N747GE結束了它的最後一次飛行，在這之後它將留在亞利桑那州的博物館作為永久展品。值得一提的是，N747GE是由一架原泛美航空的747-100大型客機改造而來，而它也是世界上迄今為止仍在飛行的，最為年長的747系列飛機。

圖為曾為通用電氣航空測試GE90超級渦扇發動機的N747GE。

毫無疑問，採用747-100這種大傢伙作為發動機測試平台，通用電氣航空自然有特別的考量。不提波音747系列客機自身寬敞的內部環境，首先它的"身寬體胖，人高馬大"就是特別優勢：如果不考慮軍用運輸機，那麼能有足夠的翼下空間安裝GE90超級渦扇發動機的飛機，遍尋整個美歐航空產業，恐怕也就只能找到波音747這一種。

不過轉眼間冷戰結束，蘇聯各加盟國的伊爾-76運輸機也開始成為廉價處理物資，看上去採用上單翼布局的伊爾-76有著更大的翼下作業空間，對於測試平台飛機而言好像挺不錯……

圖為俄羅斯的伊爾-76LL測試平台飛機。

但事實上，通用電氣航空最終仍舊是選擇了同為747平台的747-400，作為N747GE的接班人：一架來自日本航空（JAL）的退役747-400在經過中國廈門太古飛機工程公司的內部結構改裝之後，飛往美國並得到了N747GF的新編號。而在進入通用電氣航空的測試機隊之後不久，它就擔負起了一樣重要的任務：為通用電氣航空的新一代超級渦扇發動機GE9X開闢道路。

圖為搭載GE9X進行測試的新一代通用電氣航空N747GF發動機測試平台。

毫無疑問，對於GE90和GE9X這種常時推力達到近500千牛的大怪物來說，也就只有747這類"巨無霸客機"才能對它們進行測試。

簡單來說，N747GF配裝的四台通用電氣CF6發動機各自擁有280千牛左右的推力。在執行GE9X測試任務時，左側翼下靠近機身的一台CF6將被換為GE9X。而在右側機翼下兩台CF6能提供560千牛推力的情況下，左側的 GE9X就完全有機會發揮自己的全部水準，餘下推力差由左側的CF6補足。而在起飛和降落時，三台CF6又有能力為N747GF提供安全的起降推力，無需GE9X承擔吸入沙石的損毀風險。

圖為"同框"的通用電氣航空兩代發動機測試平台。

而倘若是伊爾-76要接下GE9X的測試任務，那問題可就大了。伊爾-76的翼下共有4台D-30KP渦扇發動機，但其單台的最大推力卻只有不到120千牛，這意味著倘若掛載在一側的GE9X開足馬力，另一側的兩台D-30KP並沒有辦法平衡GE9X帶來的力矩。而力矩無法平衡的結果就只能是飛機墜毀。

因此，不僅是通用電氣航空使用747系列客機作為測試平台，普拉特-惠特尼、羅爾斯-羅伊斯也各自擁有自己的747測試飛機，其中羅-羅還常常要"借用"空客的A380測試其發動機。但隨著英國脫歐，這一景象恐怕再難以見到。

圖為中國的伊爾-76測試平台。

當然，要想測試傳說中的"渦扇-15"和"渦扇-20"，伊爾-76乃至運-20都完全夠用，用不著體態不亞於C-5"銀河"大型運輸機的747平台。但問題就在於，現在用不著不等於以後永遠用不著："大航發"不僅是未來的民用寬體客機趨勢，在超大型飛翼布局、新一代巨型運輸機乃至航天發射平台身上，"大航發"也幾乎是唯一選擇，而能夠測試它的大飛機，當然也已經到了"呼之欲出"的地步。（利刃/TO）

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