巴拿馬運河會不會擴寬到42米以上 — 以便通過10萬噸級航母

原標題：巴拿馬運河會不會擴寬到42米以上 — 以便通過10萬噸級航母

作者：瀚海狼山

蘇伊士運河、巴拿馬運河，堪稱世界海運的「兩大咽喉」。目前蘇伊士運河經過屢次大規模挖深、拓寬，已經可以自由通過25萬噸的重載民船和10萬噸的航母，整個蘇伊士運河沒有任何船閘，也沒有2側的潮差，而且埃及也承諾今後不隨便封閉運河，因此蘇伊士運河對航母戰鬥群的全球機動，已經基本沒有限制。現在問題最大的，就是巴拿馬運河的天然寬度和船閘的限制。

看到地球儀就知道，整個南北美洲陸地原本是聯繫在一起的，也就是說，從北極圈內的阿拉斯加，一直到接近南寒帶的麥哲倫海峽，長達1.8萬公里，全都是陸地，要想從美國的東岸開船到西岸，基本上等於繞地球大半圈，因此巴拿馬運河的開通，具有極其重要的航運意義。早在哥倫布剛剛到達美洲，在加勒比海周邊「探險」的時候，曾經到達過巴拿馬地峽的大西洋一側，並從當地印第安人口裡知道百十公里以外，就有另一個大洋。

但是巴拿馬地峽的中間是有高地和低山山脊，兩側的大洋還有最高高達20米以上的巨大潮差，因此巴拿馬運河上必須增加多級船閘才能通航，從建造條件上，遠遠不如埃及的蘇伊士運河。而且繼續擴寬的成本也很高。現在一直在討論開鑿泰國境內的克拉地峽運河，其實克拉地峽中間的最窄、最低處也有海拔100米以上的高地，即使修運河，也必須藉助船閘通過，效率不高。這也是克拉地峽運河工程一直沒有真正實施的原因之一。

當今的集裝箱班輪，有種叫做巴拿馬級，就是這種船和比他級別還小的集裝箱船，可以通過巴拿馬運河。大於這個級別，則不能通過。能通過巴拿馬運河的船閘，任何船舶，最大水線寬度不超過33.5米，擴建後可以放寬到34米。

巴拿馬運河初次開鑿時，主要是使用了來自美國的資金的技術，而此後近百年美國也絕對控制了巴拿馬運河。讓來自美國的船隻便利的通過，並對其他國家的船隻坐地收費。美國人早就收回了建設巴拿馬運河的投資並盈利巨大。之後才把運河的控制權交還給巴拿馬當局。

進入新世紀後，美國本身的航運業嚴重衰落，無錢也無興趣繼續擴大巴拿馬運河的運力。而其他有巨大航運需求的大國對巴拿馬運河投資進行了維護和擴建，現在的美國民用航運和海軍也跟著沾光而已。

但是美國現役航母的水線舷寬都超過40米，全部不能通過巴拿馬運河，能通過巴拿馬運河的最大水面軍艦，是美國的兩棲攻擊艦，最大水線寬都設計在33米，可實現在美洲大陸兩岸的迅速調兵。

現在的國際大投資者，完全有資金和技術實力，對巴拿馬運河進行第三次大規模的擴建。巴拿馬運河中間有個湖泊，而且地處熱帶降水富裕地帶，自然降水可以充分補充運河的水量，不像蘇伊士運河一樣，完全在沙漠中，只靠兩頭的海水流入運河提供運力。

因此再次擴寬後的巴拿馬運河並不缺水，也不需要對全部河道進行擴寬，只需要擴寬和挖深兩段的運河，特別是擴寬船閘的寬度。從目前的34米擴寬到42甚至44米並沒有技術上的不可克服難度。一旦擴大到42米以上，就可以自由通過15萬噸以上的民船，數倍的擴大運力。

巴拿馬運河擴寬到42米以上後，會大大方便美國在東西兩洋間調配航母艦隊，這恐怕是其他大國不願意看到的。除非一些大國完成國家統一，並在航母艦隊的總實力讓超過美國，才會考慮對巴拿馬運河的第三次大擴建進行投資。

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