美國的C5和前蘇聯的安124相比，誰的性能更強悍？各有千秋

在戰略運輸機方面美國的C5和前蘇聯的安124絕對是重量級的存在，在蘇聯解體以後俄羅斯繼承了大部分遺留下來的安-124。作為一對冤家同時也是兩大陣營中起飛重量最大的軍用運輸機（安-225作為民用），在整體性能基本差不多的情況下，各有各的特色，可以說是各有千秋。

C-5誕生於上個世紀60年代末，當蘇聯方面知道美國已經研發出性能如此先進的運輸機以後，感到了巨大的壓力。於是安東諾夫設計局決定研發一款性能能夠與C-5相當的運輸機，由於受制於自身整體工業水平的限制，研發進展比較緩慢，最終在1982年才實現首飛。安-124憑藉著自身最大超過400噸的起飛重量，使得其成為當時起飛重量最大的飛機。

由於設計之初就是作為對標美國的C-5運輸機的存在，因此兩者在很多方面的設計有異曲同工之妙，最終導致兩者的外形也頗為相似。導致這種原因的並不是抄襲，而是在達到相同要求的情況下，也許雙方的想法都差不多，因此給出的最佳方案也非常相似。

安-124也一改過去蘇聯大型飛機上的大型玻璃罩的設計，這說明此款飛機在導航技術上有了很大的進步，至少不需要再安排導航員使用相關的儀器在地面尋找參照物進行導航了。得益於比C-5更大的起飛重量，安-124的運載能力也比C-5要大一些。整體性能兩者差不多，安-124在各別指標上要優於C-5。

但是這不代表安-124就比C-5強，美國研發成功C-5以後就下餃子般的建造，一口氣建造了131架，這個產量在大型運輸機界可是很恐怖的。反觀安-124，雖然蘇聯鼓足了產量進行建造，由於在首飛後的9年蘇聯就解體了，後續的俄羅斯也沒有能力建造了，因此最終的數量要比C-5少很多。

整體來說兩者各有千秋，安-124的單機性能要稍稍強於C-5,。然而C-5憑藉著其龐大的機群數量，同時後勤保障到位，機群運作起來整體的機群運輸能力要強於安-124，反觀安-124受制於經費不足，經常作為民航使用來賺取經費。

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