這下尷尬了，外媒嘲笑殲20硬管加油太落後如今卻被自己瘋狂打臉

說起戰鬥機的航程問題，會直接關係到飛機的作戰半徑大小和具體戰術應用。由於戰鬥機機身普遍不大，考慮到發動機推力大小和壽命維護的問題，往往戰鬥機會盡量做的小一些。即便是這樣，為了增大飛機的航程和作戰半徑，一般飛機40%的重量都是發動機和燃油，有的機型這個佔比達到60%。如果機身的燃油不夠，往往採用加油機中途加油的辦法來解決。然而近期，美國的戰機就因為空中加油而造成了重大事故。

戰鬥機在空中加油是一件難度很大的事情，危險性不亞於戰機在航母上起降。根據美國多家媒體本月6日的消息，駐紮在日本的美軍飛機出現了一起嚴重撞擊事故，兩架飛機墜毀，多名飛行人員下落不明。根據美國媒體的消息看，這兩架飛機分別是KC-130空中加油機和F/A-18F超級大黃蜂戰機。這兩款飛機都是美國的主力戰術飛機，損失可謂慘重。

這兩架飛機從日本的岩國空軍基地起飛，展開訓練活動。不料飛行到日本四國島高知縣以南100千米的海上出現了意外，當時兩架飛機正進行空中加油訓練，突發意外狀況相撞墜海。當時KC-130加油機上有5名機組人員，而F-18大黃蜂戰機上有兩名駕駛員。事件發生後，出事戰機的僚機第一時間向基地發出了求救信息，同時留在事發區域。一方面為求援部隊提供坐標，另一方面考慮到，如果有人受傷流血可能會引來鯊魚，需要在高空飛行警戒，保護落水人員。

基地得知情況後，駐日美軍和日本空自迅速協調，展開聯合救援行動。凌晨五點時成功拯救了一名戰鬥機飛行員，及時趕來的日本水面艦船又救起了另一名美國傷兵。日本方面在行動中表現得非常積極，讓美國人感到很滿意。根據美軍太平洋執行主任貝克的說法，這次事故極有可能是因為加油訓練發生失誤，加油軟管對接出問題，並撞上戰機造成的。

空中加油一般採用兩種模式，一種是軟管加油，另一個是硬管加油。硬管加油是比較傳統的方式，但相對來說比較可靠。而軟管加油，雖然更方便快捷，但可靠性略顯不足。KC-130用的正是軟管浮錨式，因為軟管在空中很容易受到各種空氣渦流的影響，發生位移。戰機需要多次對接才能對上，如果發生比較大的偏離，可能直接撞到戰機，影響到兩架飛機的穩定性。

其實，這已經不是KC-130第一回出事了，去年就有一架KC-130因為螺旋槳老化而墜毀，造成16人遇難。這次的加油事故，讓人想起了美媒此前曾嘲笑殲20採用硬管加油模式太過時。從現在的情況來看，顯然殲20的加油方案是非常可靠的，能夠最大程度保護好隱形飛機和加油機。軟管加油的方式雖然可以實現多機同時加油，但輸油效率不如硬管，好處主要是拆裝方便。顯然從保護飛機安全的角度出發，硬管並不落後。

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