俄軍事專家評運-20加油機首飛意義：可讓轟-6實現更遠打擊

幾天前，中航西飛自主研製的運-20U空中加油機在中國飛行試驗研究院成功首飛，填補了中國航空工業在這一產品領域的空白，俄羅斯衛星通訊社特約軍事專家瓦西里·卡申日前對本周成功首飛的運-20U空中加油機首飛意義做了評述。

轟-6K如果能在航程上有所提升，就是名副其實的戰略轟炸機了

瓦西里·卡申認為運-20U成功首飛是一項具有重大戰略意義的成就。卡申的觀點主要有三點：一是運-20U的出現可以為蘇-30MKK這樣的重型戰鬥機提供空中加油，充分釋放重型戰鬥機航程遠的優勢，目前僅有的3架伊爾-78數量遠遠不夠；二是運-20U的出現可以大幅提升轟-6K、GX-6等飛機的作戰半徑，進而提高海空軍對遠海島嶼的控制能力；三是運-20U的出現為海空軍飛機遠赴印度洋、非洲等地區作戰提供了可能，將賦予海空軍真正的區域作戰能力。

俄軍伊爾-78空中加油機為圖-95MS戰略轟炸機空中加油

不過，瓦西里·卡申在評述中也指出，中國在運-20U的改裝過程中得到了烏克蘭的幫助，因為中國現有的三架伊爾-78空中加油機是烏克蘭賣給中國的，現成的伊爾-78為中航西飛改裝運-20提供了技術解決方案。實際上，中國現有的加油吊艙和軟管錐套技術，最早是來自英國的，包括現役的轟-6U使用的吊艙和軟軟管錐套，最早的技術全部來源於英國。後來的殲-15夥伴加油吊艙，成品套件可能來自烏克蘭，如果追蹤溯源的話，軟管-錐套式空中加油最早都是英國人開發的，包括俄羅斯伊爾-78所用的技術也一樣。當然，有伊爾-78的現成產品在，中國在改裝運-20U的過程中所遇到的技術問題會相當少一些，烏克蘭的伊爾-78包括以前的T-10K艦載機原型機，確實為中國同類產品的研發提供了寶貴的參考藍本。

傳說中的轟-6N，可空中加油，可發射空射彈道導彈（圖源：網路）

瓦西里·卡申在評述中重點提到了運-20U對轟-6遠程轟炸機的提升作用。現役的轟-6K不具備空中加油能力，最大航程9000公里左右，作戰半徑不足以覆蓋太平洋上的目標島嶼，一定程度上限制了遠程巡航導彈發揮最大打擊效能，因此在部分西方媒體的定義中，轟-6K不算戰略轟炸機，只能算作遠程轟炸機。而最新的轟-6N，機鼻增加了受油探桿，可進行空中加油，經過加油之後航程基本能達到圖-95MS的水平，可以彌補轟-20形成作戰能力之前的遠程戰略打擊空缺。從這一點來看的話，運-20U的出現確實具有相當重大的戰略意義。

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