印度海軍的造血能力強么？淺析印度軍用造船能力

經過多年持續發展，目前印度國內已經擁有28家知名造船企業。這28家船廠中，以馬扎岡船塢有限公司等8家大型國有船廠佔有主要份額。其中，馬扎岡船塢有限公司擁有超過10000名員工，可建造包括水面艦艇、潛艇、綜合補給艦、油輪在內的各種常規船隻。該廠也是印度採用計算機輔助設計/製造最普及的造船企業，廠內擁有600噸水壓機和比較先進的焊接設備，其干船塢可容納2.7萬噸級船隻建造。

承建印度國產航母的科欽造船廠和國產核潛艇的印度斯坦造船廠隸屬於印度軍事運輸部。根據英國簡氏防務信息集團介紹，科欽造船廠於70年代由日本三菱重工幫助建立，目前已經發展成為該國最大的造船基地之一。科欽造船廠現有2個大型船塢和3個碼頭，其中供「維克蘭特」號建造的船塢長255米、寬43米，可滿足4～6萬噸級軍船建造，也用於建造12萬噸的大型民用散貨船。印度斯坦造船廠也具備建造3萬噸左右大型水面艦艇的生產能力，除建造了國產「殲敵者」號核潛艇外，還負責印度海軍在役常規潛艇的保養維護。

印度船舶工業在軍船生產領域的發展成就是不容置疑的，並且按照印度海軍未來發展規劃，其今後新添置的大中型艦艇裝備將有超過一半由本土企業建造。但另一方面，印度軍船業仍難以掩蓋國內工業的系統配套能力有限的痼疾，一些所謂國產戰艦的船體材料、建造工藝、動力、艦載武器、雷達電子等許多關鍵設備均嚴重依賴國外。其大部分造船廠仍然基礎設施比較陳舊、生產效率較低，表現在軍船生產上則是建造周期較長，甚至於經常會因技術設備方面遇到的困難導致原定生產計劃往往被嚴重延遲。這些都是印度船舶業在短期內難以解決的問題，其對於印度自主發展海軍裝備無疑具有很大的負面效應。

印度在2003年9月開工建造最新型「加爾各答」級導彈驅逐艦，及至2013年，開工10年後的「加爾各答」級首艦仍未達到交付狀態。從近期情況看，已經交付服役的「加爾各答」驅逐艦最近才剛剛完成「巴拉克」-8艦空導彈的試射。印度最新的「什瓦里克」級護衛艦進度也只是相對略為好一些，首艦2003年開工，2011年8月建成服役。計劃建造12艘的「什瓦里克」級截止目前共完成3艘，平均建造周期6年，是目前船舶生產技術先進國家建造周期的3倍。

這種狀況有生產設施落後的因素，也有在諸多重要設備、武備嚴重依賴國外交付進度的原因。建造「維克蘭特」號航母的印度科欽造船廠在軍船建造能力方面雖然位居印度國內之首，並且該船廠開始採用計算機輔助設計與製造系統，表明印度基本掌握了現代造船技術。但該廠的總體設備水平仍僅相當於船舶工業先進國家80年代末水平，目前建造的最大船隻排水量也僅有95000噸。根據2012年8月的統計數據，該廠共建造生產了110萬噸船舶和維修125萬噸船舶，僅相當於中國1家大型骨幹船廠1年產量的十分之一。

在印度首艘國產航空母艦「維克蘭特」號下水之日，印度國內傳媒曾一片歡呼。但根據以往印度軍用艦船生產的慣例來看，其建成交付情況註定不會樂觀。儘管印度媒體稱「維克蘭特」號為純粹的國產航母，但事實上該艦初步設計工作由法國和義大利企業完成，並且各種艦載設備、武備仍有待多國按期提供，而且未來搭載的將是俄羅斯研製的米格-29K艦載機。因此，「維克蘭特」號實際上是多國合作的「混血兒」。印度科欽造船廠所完成的工作只是「殼體」，但即使「殼體」的建造計劃也已推遲了數年之久。

現代船舶工業是集勞動密集、技術密集、資金密集和信息密集等綜合型產業為一體的國家重要產業。因此，船舶工業的發展水平很大程度上取決於國家基礎工業和其他工業的發展水平。同時，船舶工業的發展反過來具有促進基礎工業發展的作用。大型軍用艦船作為龐大和複雜的綜合技術產品，其研製、生產除涉及船舶結構力學外，還涉及船舶動力技術、艦載武器、多方面電子技術、作戰指揮系統、現代導航技術、通信技術、自動化運用和管理、先進計算機技術及艦船生產技術等等，可以說集中了多領域成百上千個專業學科，集中體現了國家的科技、工業發展水平。

印度長期以來雖然擁有引進國際先進技術的有利條件，但至今並沒有建立完整和自主的船舶工業生產和科研體系。印度各大型國有船廠目前只是建立了一些重要的裝配生產程序框架，而包括動力、電子、及艦載武備等多方面重要配套設備則仍然受制於國外。在這方面，一些印度業內人士實際上是有清醒認識的。即使是在「維克蘭特」號進入舾裝後，印度舉國一片讚譽聲中，也有印度船舶業工程技術人員發出不同聲音：目前印度船廠仍然設計能力薄弱，生產效率低下，而且配套工業能力和產能尚遠遠落後於當今國際水平。因此，印度要想真正實現獨立設計、生產現代軍用艦船的發展目標，今後仍需付出長期的努力。

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