一橋定生死！俄羅斯打經濟戰 海上封鎖扼殺烏克蘭戰略港
針對依舊劍拔弩張的俄烏刻赤海峽事件，2018年12月5日，美國保守派智庫傳統基金會下屬《每日信號》網站刊文稱，俄羅斯正在運用其屢試不爽的「混合戰爭」手段，通過限制、封鎖亞速海的烏戰略港口馬里烏波爾，破壞烏東南部地區經濟與社會穩定，從而鞏固俄方對亞速海和頓巴斯地區的實際控制權。
眾所周知，號稱烏克蘭「工業心臟」的頓巴斯地區（特指烏克蘭東部的頓涅茨克州、盧甘斯克州），在2014年4月烏東衝突爆發前的20多年時間裡，一直是烏中央政府的「搖錢樹」。
馬里烏波爾大型鋼鐵廠
當地不僅蘊藏著豐富煤炭資源（儲量達600億噸），輕重工業也十分發達，能製造高爐和鍊鋼設備、鐵路貨車、金屬切削機床、隧道掘進機、農業和工程機械、鐵軌、電力機車、軍用車輛以及家用洗衣機、冰箱、冰櫃、電視機、皮鞋和香皂，2014年出口額超過160億美元，佔到這一年烏外貿總額3成左右。
而上述大宗原料、商品的進出口轉運任務，就主要靠被譽為「頓巴斯海上門戶」的馬里烏波爾來完成。這座擁有約50萬人口、航運發達的港城不僅是頓涅茨克州第2大城市，還是烏東冶金工業的中心——頓巴斯地區開採的煤炭基本上都被運往馬里烏波爾，大部分供應位於當地的2座鍊鋼廠，其餘則海運出口。
有資料顯示，烏克蘭最大的機器製造企業和3大鍊鋼廠中的2家，以及烏東和亞速海地區最重要的港口、最大的船舶修造廠和化工廠、魚類罐頭廠都位於馬里烏波爾，全市工業年產值超過50億美元。
在鼎盛時期（2007年），馬里烏波爾港吞吐量曾達到創紀錄的1750萬噸，此後因全球經濟危機，逐漸降至2014年的1450萬噸。再之後隨著烏東陷入亂局，頓巴斯主體部分脫離烏中央政府管轄，導致馬里烏波爾港貨物吞吐量在2015年一下子跌到800萬噸，降幅達45%。
特別是馬里烏波爾的2座大型鋼鐵廠，不但是當地經濟支柱，更是整個烏克蘭的重要資產。馬里卜波爾港負責人亞歷山大·奧萊尼克稱，烏東衝突和俄羅斯的封鎖讓該港自2014年以來損失大約2.3億美元。而在過去短短2周內，馬里烏波爾就損失了1000萬美元收入。
烏當局稱，俄羅斯對亞速海地區的「蠶食」始於2015年。這一年的5月，俄方開始修建橫跨刻赤海峽（亞速海唯一出口）的大橋。而其在設計、建造大橋時，故意將橋樑建得距海面較近（35米），迫使通行船隻限高不得超過33米，並要求來往貨輪最大載荷只能有2.2萬噸。而在2018年5月大橋建成前，出入馬里烏波爾港和刻赤海峽的巴拿馬型貨輪最高可達41米（均高37.5米）、載重可達3.2萬噸。
此外，俄羅斯修築大橋時，還將支撐橋樑主跨的樁柱密集打在了海峽主航道（150米寬、8米深）中間，由於這些樁柱相互間挨得太近，再加上兩側水域較淺（只能通行3000至5000噸船隻），使得前往馬里烏波爾港的萬噸輪只好一艘接一艘地從橋下主航道駛過。
馬里烏波爾港負責人亞歷山大·奧萊尼克
更要命的是，俄方又嚴令通過海峽的船舶必須接受檢查（來往俄港口的船舶可優先通過），並由俄羅斯領航員登船指揮。由於每次檢查都要持續1到1個半小時，導致駛往馬里烏波爾的大批貨輪要花費少則2天、長則15天時間在海峽入口處排隊等候。而每多耽擱1天，航運公司就要為每艘船支付5000至1.5萬美元費用。烏克蘭官員稱，等到這些船返回時，還得再延遲5天以上才能駛離亞速海。
烏當局稱，俄方通過上述舉措，嚴重製約了馬里烏波爾港的吞吐能力，從而給依託該港運轉的當地經濟造成巨大損害。由於通行受阻，等待通過海峽前往馬里烏波爾的船隻已從2018年11月下旬的每周平均400艘，減少為目前的每周約170艘，港口吞吐量也從2017年的650萬噸進一步跌至530萬噸。
馬里烏波爾港負責人亞歷山大·奧萊尼克稱，由於俄軍封鎖，他們丟掉了好幾個重要的航運大單，包括向美國運送生鐵、向亞洲多國出口貨物的合同都被取消，而上述業務能讓該港每年輸出約50萬噸貨物，養活當地3500個家庭（港口工人）。
為了節省開支，馬里烏波爾港被迫裁員200人，並使用太陽能以減少天然氣消耗，還努力採取更有效的方法以提高貨物裝卸效率，但他們還能堅持多久誰也說不好。而一旦俄海上封鎖長期化（目前只允許運糧船進入），烏東南部控制區（包括馬里烏波爾）民眾就可能因收入和生活水平下滑而對當局產生不滿，進而給親俄武裝趁虛而入製造條件。
過去4年里，圍繞這座戰略港口的控制權已爆發多次激烈衝突。2014年5月初至6月中旬，一支規模不大（約60人）的親俄武裝曾試圖奪取馬里烏波爾控制權，但被兵力、火力佔優的烏軍警擊退，親俄武裝遭全殲（26人喪生、34人被俘），還損失1輛BRDM-2輪式裝甲車。
值得注意的是，親俄武裝這次軍事冒險失敗的重要原因之一，就在於當地2家鋼鐵廠的工人佔到烏政府一邊，並組建了實力強大的民兵隊伍與前者抗衡。難怪有分析稱，俄方此番出重拳「封殺」馬里烏波爾，也有報復和分化、瓦解當地民兵武裝的意圖。
2015年1月下旬，一支約600人的親俄武裝又用火箭炮對馬里烏波爾城區發動多輪攻擊，造成3名軍警在內的烏方30人喪生、108人受傷，但其隨後遭到烏軍反擊，傷亡約110人，損失6門BM-21「冰雹」火箭炮。
局勢最緊張時，親俄武裝在靠近馬里烏波爾的前線集結了至少20輛坦克和步戰車、10門火箭炮、自行火炮及大批武裝人員，烏方也調兵遣將準備應戰。好在雙方很快達成停火協議，馬里烏波爾才躲過一劫，但零星交火仍造成約40人傷亡。
陸上交鋒此後雖告一段落，但烏方卻很快感受到了來自海上的威脅。有消息稱，自2017年俄軍就開始在亞速海襲擾烏克蘭民用船隻。2018年早些時候，烏克蘭向設在德國漢堡的國際海洋法庭（ITLOS）提交一份備忘錄，稱俄羅斯不僅在亞速海和黑海限制、擠占烏方海權，而且一直在非法開採原本屬於烏方的海上天然氣田和偷捕烏方漁業資源。
2018年4月，烏軍還專門在馬里烏波爾附近舉行演習，主要課目就是「保護當地港口及海岸線免遭來自假想敵的海上攻擊和兩棲入侵」。看得出，烏當局對於包括馬里烏波爾在內的東南地區未來局勢發展深感不安。
目前，馬里烏波爾仍屬於烏政府劃定的10個戒嚴區之一。在當地火車站和街道，不時可以看到全副武裝、如臨大敵的烏軍警在巡邏。而距離該市僅16公里處，就分布有親俄武裝的前沿陣地。
而面對近年來俄方修橋、封港、扣船的一系列「組合拳」，烏克蘭學者奧德諾露格（女）坦言本國「無能為力」。她認為唯一可行的解決方案就是呼籲美國為首的北約派遣海軍艦艇編隊常駐黑海，而且最好就停泊、巡弋在刻赤海峽附近，以此向俄方施加外部壓力。
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