為什麼中國人一定要建成川藏鐵路？

「黃昏我站在高高的山崗，看那天路修到我家鄉。一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康……」一首《天路》講述了青藏鐵路進藏的意義，如今又有一條「天路」也要進藏，這便是川藏鐵路。總書記強調，規劃建設川藏鐵路，對國家長治久安和西藏經濟社會發展具有重大而深遠的意義，一定把這件大事辦成辦好。

一、川藏鐵路背景

如果說，青藏鐵路是「世紀性大工程」，那麼，川藏鐵路的修建難度要遠遠高於它。多年的凍土，高寒缺氧、地熱、滑坡以及岩爆等地質災害無一不在考驗著工程規劃和建設人員的決心。它之所以早早的被規劃，但又被長久擱置，還是因為川藏地區複雜的地形地貌以及氣候條件等，施工難度太大，投資額度太高。目前，隨著我國經濟的快速發展，鐵路工程裝備和建設技術的飛速進步，不管是技術還是投資上，都足以能夠支撐起如此史無前例的工程建設。

二、川藏鐵路概況

川藏鐵路全長1629千米，是國家「十三五」規劃重點項目，東起於四川成都，經過雅安和我州，再經西藏波密、林芝、貢嘎等地延伸到達西藏拉薩。線路建成後，從成都到拉薩坐火車只需8個多小時，將成為一條等級最高、最快速、最便捷的西向大通道，也將成為西藏連接長三角、珠三角兩大經濟圈的「快車道」。

川藏鐵路絕對是人類空前絕後、震古爍今的終極工程。從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元。線路經過區域山高谷深，地形條件極其複雜。修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設計者的話來說「八起八伏，80%以上將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多米，相當於徵服了兩座珠穆朗瑪峰的高度」。除了高差，川藏鐵路的特長隧道群也是一大難題。川藏鐵路全線隧道總長達1400km，佔線路總長的80%，其中雅安至新都橋段200多公里線路，隧道總長加一起就有200公里。

三、川藏鐵路意義

川藏鐵路是一條民族團結、國防安全之路。加快建設川藏鐵路，是促進民族團結、維護國家統一、鞏固邊疆穩定的需要。隨著「一帶一路」建設的深入推進，西部地區成為我國對外開放前沿，生機和活力必將進一步煥發，西部地區與世界經濟的聯繫會越來越緊密，開放的道路會越走越寬廣。全面啟動川藏鐵路規劃建設，成為中國經濟版圖中令人矚目的熱土，展現出了更加光明的發展前景。鐵路建成後，將成為繼青藏鐵路之後世界屋脊通往內地的又一條大動脈，對邊疆的發展建設和生態保護意義重大，尤其是對於維護邊疆地區穩定、維護國家安全等都具有重要的現實意義。川藏鐵路拉林段重點標誌性工程藏木特大橋11日合龍，給關心和支持川藏鐵路建設的人民群眾一個驚喜，一種信心。

在修建青藏鐵路之前，路上進藏通道有川藏、青藏、新藏、滇藏四條公路。其中承擔國防運輸功能的主要是川藏、新藏和青藏公路，三條公路上都有專門的軍事運輸部分承擔國防運輸任務。這其中川藏公路由於沿途經濟條件較好，連接了西藏與西南諸省中經濟最發達的四川，體現出明顯的帶動作用,運輸線路短，地位尤其重要。

人們都說「蜀道難，難於上青天」，入藏天路更是難上加難。川藏公路修建時間早，沿途地理地質條件惡劣，需要連續駕駛時間長。落石、疲勞和惡劣的路況都威脅著參與運輸官兵。汽車長途的輪輸轉運需要消耗天量的油料，並且要消耗大量的物資，在西藏邊境線附近部署軍隊的成本是成都附近的七倍。同時重型國防設備和車輛也很難通過川藏公路，限制了駐藏部隊戰鬥力的提高。最重要的是與火車動輒萬噸的運輸能力相比，汽車的運輸能力十分有限，後勤保障潛力差距巨大。

青藏鐵路修通之後，一度承擔了75%以上進藏物資的運輸任務，駐藏軍隊的戰鬥力和戰略威懾力有了空前的提高。空軍工程兵部隊有序地建立了一大批高水平的機場，而且由於鐵路運輸提升了機場的後勤保障能力，先進戰機開始在高原的上空常年巡航。印度在這一地區所擁有的優勢不復存在。由於青藏鐵路強大的運輸能力，火箭軍也開始在高原上進行射擊演習。

而川藏鐵路修建之後，對國防的價值將比青藏鐵路更大。因為川藏鐵路距離短，且直接聯通西南重要的交通樞紐成都，西部戰區聯合指揮部所在地，同時距離藏南更近。通車之後從成都到拉薩的時間將從48小時減少到13小時，從北京到拉薩的時間將從約42小時減少到約22小時，更重要的是二線部署的軍事力量將能在不到12小時內到達前沿，尤為重要的是，川藏鐵路離中印實際控制線很近，非常便利在最短時間往前線大規模運輸物質和人員，把富庶的成都平原與西藏連接起來，將爆發驚人威力。

川藏鐵路是一條經濟發展、利民便民之路。加快建設川藏鐵路，是促進西部經濟社會發展的需要。勿庸置疑，川藏鐵路建設是西部大開發的重點內容之一，會讓人民分享到看得見的實惠，讓西部的交通更加便利，促進邊疆的旅遊業和區域經濟的發展。川藏鐵路不僅是人民的期盼，也是全國人民的心愿。

屆時，川藏鐵路建成後，四川入藏兩地民眾出行時間將從目前的40多個小時縮短至13個小時左右，它不僅拉近西藏與內地的距離，也會拉近民眾彼此的心理距離，還讓民眾領略到西部的最美風情。到2020年，中國鐵路營業里程將達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，中西部路網規模將達到9萬公里左右。西部地區交通基礎設施取得長足進步，對於西部地區今後的戰略發展意義深遠。

川藏鐵路是一條滾石上山、捨我其誰之路。加快建設川藏鐵路，讓「兩路」精神、青藏鐵路精神代代傳承。路通則百通。西部大開發站在新的歷史起點，迎來了千載難逢的發展機遇。我們知道，川藏鐵路包括成康鐵路、康林鐵路、拉林鐵路三大路段，其中拉林鐵路桑珠嶺隧道於2018年1月正式貫通，而里程最長、施工難度最大的路段康林鐵路計劃2018年底動工，川藏鐵路計劃2026年全線通車。經濟發展，交通先行。加快川藏鐵路建設，鐵路建設者只有發揚「一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結」的「兩路」精神，讓西部大開發更上一層樓，西部欠發達地區的經濟發展插上騰飛的翅膀。只有發揚「挑戰極限，勇創一流」的青藏鐵路精神，才能高起點、高標準、高質量推進工程規劃建設，把這條鐵路建成精品工程，經得起歷史檢驗，令國人的驕傲，在實現交通強國、鐵路先行奮進路上闊步向前。

浩蕩東風鼓滿帆，壯志雄心譜新篇。全面啟動川藏鐵路規劃建設，讓我們有開創未來的堅實基礎，更有開放廣闊的發展空間。乘勢而上，埋頭苦幹，擔負起新時代的歷史使命，讓承載著幾代人夢想的川藏鐵路早日建成，讓邊疆這片神奇土地迎來明媚的春天，共創互利共贏的美好未來。

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