趣味航母：甲板上那麼多繩子，飛機不會被絆倒吧？

航母出現後，戰鬥機上艦成為艦載機，由於飛機起落距離較長，而航母甲板長度有限，所以人類發明了攔阻索，作用就是用來勾住降落中的飛機，從而讓飛機可以在較短的距離內停下來。攔阻索自二戰航母廣泛應用開始，就已經是航母的標配之一。由於當時在航母上降落，主要依靠飛行員目視把握，因此誤差大，風險大，所以在當時航母攔阻索通常有10條之多，就是為了確保飛行員能夠勾住其中一條。更有甚至，當時日本的航母甚至有多達15條攔阻索。二戰後至今，全球僅有中美俄三個國家可以生產航母攔阻索，英國因為使用垂直降落的F-35B戰鬥機，已經放棄了攔阻索的生產；法國則不具備生產攔阻索的能力，必須從美國進口。

攔阻索不是一根簡單的鋼索，而是在兩頭帶有特定的阻力產生裝置，其中最複雜的就是這套阻力產生裝置，一般在飛機尾鉤勾住攔阻索時，攔阻索被拉長，然後通過一系列複雜的傳導系統把力量傳導到甲板下層的阻力產生裝置，阻力產生裝置會對應攔阻索兩端不同的拉力產生不同的阻力，最終保證兩端受力平衡，從而讓飛機平穩靜止而不會因為力矩不同而翻倒。

現代航母通常布置4條攔阻索，這些攔阻索平時隱藏在甲板下，需要的時候由弓形彈簧支撐豎起。既然攔阻索要豎起來，那麼艦載機會不會被攔阻索絆倒呢？明確的說，是不會的。這是因為：

1、攔阻索的抬起高度僅有2英寸，也就是5厘米高，這個高度想絆倒一個人都困難，而艦載機的機輪通常直徑在30厘米以上，所以5～7.5厘米高的攔阻索即使沒有被艦載機的尾鉤勾住，也根本不可能絆到飛機的起落架，而是會直接被飛機輪子碾過去。

2、艦載機在著艦的時候，通常是機頭上仰，後輪先觸地，前輪後觸地，而後輪觸地的同時，尾鉤已經放下，所以尾鉤會先勾住某一條攔阻索，之後前輪才會觸地，這樣就有效避開了前輪被攔阻索絆倒的問題，換句話說，就是尾鉤先勾住攔阻索，前輪才會觸地。而如果尾鉤沒有勾住攔阻索，那麼意味著飛機已經衝出了攔阻降落區，那麼就只能加大油門，抬頭復飛，然後準備下一次降落。

3、攔阻索自身也有控制裝置，其依靠壓力進行控制。在沒有飛機降落時，攔阻索都處於隱藏放平狀態，只有在飛機降落時，在飛機接觸甲板的一瞬間，由於壓力變化，攔阻索會自動彈起。也就是說，平時攔阻索都是貼著甲板平放，只有在飛機觸地的一瞬間，由於有壓力的變化，攔阻索才會彈出來，等飛機著艦成功後又會再收起來，所以絆倒飛機的可能性為零。

綜上所屬，航母甲板的攔阻索，因為其高度過低，想要絆倒降落中的艦載機是不可能的，而平時航母攔阻索又以平放狀態緊貼著航母甲板，所以更不可能絆倒飛機。我們不用擔心攔阻索會絆倒飛機或者造成事故。（利刃PRINS）

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