共享單車的「倖存者」們，如何跑好下半場戰役

近日有媒體報道稱，自2018年年以來至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，部分案件已達成和解，尚有多起仍在審理之中。除了和其他公司的官司，ofo還將持續面對一般用戶的問責，越來越多的用戶表示不願意在繼續使用ofo，紛紛要求平台退還押金。

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而矛盾的是，另一邊也有不少網友開始吐槽城市裡共享單車越發難找，並提出「共享單車都去哪兒了」的疑問。如今社會上似乎已經形成了一個矛盾，一方面有很多人周圍環繞這單車卻不敢騎行使用，另一方面有很多用戶卻在大街上費儘力氣尋找單車使用。那麼，是什麼導致了如今這樣矛盾的現狀呢？

【共享單車確是真需求】

2017年，隨著共享單車項目的大熱帶動了一系列的「共享經濟」冒出水面，包括共享雨傘共享籃球甚至共享女裝等等，其中不少項目也被質疑為「偽需求」。儘管「共享」這個名詞在近年來被質疑噱頭大於價值，但我們必須得承認，共享單車的出現確實給廣大市民的出行帶來了便利。

此前美團的財報中就透露摩拜的今年前4個月的騎行次數高達2億6千萬次，而後摩拜在中部城市武漢發布的「成績單」也顯示，其在2018年1-10月期間，在武漢的累計的騎行總量已經達到1.69億人次，累計騎行里程更是超過2.79億公里。也正是因為共享單車是一個如此高頻的流量入口，才使得摩拜的商譽價值高達128億。

如此看來，共享單車是在不能和其他蹭熱度的「共享」項目一樣歸為偽需求，但是為什麼如今卻有很大一部分用戶談之色變呢？

【籠罩在單車身上的陰影】

共享單車身上也一直圍繞著一個名為「押金」的陰影。共享單車企業之所以向用戶收取「押金」，本意上是為了預防用戶對車輛進行故意破壞、或是因為騎行者使用不當導致單車損壞時，則押金就應該被扣除，作為對單車企業受損的補償。也就是說，「押金」的存在本意是為了督促用戶更規範地使用共享單車。

但是隨著共享單車中小企業的泡沫一個個破碎，平台挪用押金的急症也迅速浮出水面。酷騎單車是最早大面積曝光「押金難退」的共享單車企業，隨後包括小鳴單車、享騎出行等一系列共享出行平台紛紛出現「押金」難退的等問題。當下ofo也正面臨著用戶關於「退押金」一事的詰問，此前更有網友曝光稱，App內「退押金」的按鈕一度變為灰色，而ofo官方回應稱，這「是正常的挽留用戶設置」。

但是這樣的解釋顯然擋不住「ofo押金」的話題熱度不斷攀升，更有用戶更為具體地爆料出，「199（押金）都退了一個月了，仍然在途中」。不要看單獨一位用戶的押金不過199元或299元，聚少成多，目前小鳴單車經調查欠著用戶押金近2400萬元，就算它把旗下所有的單車都進行「回收」，也不知道最後能否償還所有用戶的債務。正是因為這樣拖欠、甚至挪用用戶「押金」的新聞頻頻曝光，才讓很多用戶明明有需求，也不敢隨便使用單車。

【除開押金，還有不少挑戰】

當然，對於已經宣告了免押金的單車平台來說，用戶們自然能免去關於「押金」去向的擔憂，但他們也一樣面臨著新的困境。

在2018年，整個共享單車的發展大環境有了根本的變化，多座主要城市明文禁止單車新增投放，這就意味著許多共享單車的後起之秀在無法進軍單車已經飽和的一線城市，而在前期大規模鋪開市場的摩拜、ofo的地位則相對穩定。對於很多城市居民來說，如果這兩個第一梯隊的共享單車品牌有一個不能用或者不敢用，那麼剩下的選項就相當單薄了。

另一方面，被美團收購後的摩拜看似已經成功「上岸」，但背後的危機依然沒有減小。根據美團的財報數據顯示，在4月4日到4月30日的26天時間裡，摩拜總計凈虧損達到了4.07億元，雖然在第三季度的財報中美團強調摩拜的虧損有效減小，但其包括網約車、摩拜在內的「新業務」在這一季度的總體毛利率依然是-37.4%。

實際上，此前除了ofo曾公開宣布部分城市實現盈利之外，市面上主要的共享單車平台們一直遲遲未敢透露相關營收狀況，聯繫到此前共享單車平台們的各種燒錢之舉，要在短期實現盈利確實不太容易。因此對於摩拜來說，今後如何提高平台單車運營效率以減少虧損甚至扭虧為正，將是其主要任務之一。

【自家後院更不能起火】

除了盈利的壓力，對於「倖存」的共享單車們來說，更應當注重相關產品運維。此前有報道稱，據哈羅單車方面統計，在兩個月的時間內有數十萬輛哈羅單車和總部「失聯」。而在10月25日，哈羅單車執行總裁李開逐在朋友圈表示，「用過不少品牌電芯，LG質量是最差的，別說對比其同胞三星，就是比國內品牌的電池也大大不如，我們為此付出了很大的代價來找回大量受影響的單車，更換故障電池」。

類似這樣的「幽靈單車」的出現，對共享單車平台和用戶雙方都帶來了極大的不便和損失。這些單車大多有這樣一個特點，單車信號會在夜晚消失，白天重新出現，但用戶無法正常使用相應的單車。

與此同時，網上還曝光了一份來自第三方檢測機構出具的電池高溫充放電循環測試檢測報告的數據顯示，LG公司生產的多個型號的鋰電池在45°C，4.1V-4.2V的實驗條件下，出現了電壓為0的失效現象，無法再進行充電、放電工作。如果鋰電池失效，單車就往往只能通過太陽能電池板作為能量來源，這似乎也解釋了為什麼一到夜晚，哈啰單車的信號就會消失的原因。

雖然上面我們介紹目前市面上最主要的三家共享單車平台各有各的主要矛盾所在，但這些問題其實也是整合行業的通病，在如今這種局勢下，顯然共享單車行業的競爭已經進入「馬拉松」的下半場，現在比的就是哪家平台能即時修補好自己的「弱點」，並不斷發揮自身優勢，唯有堅持到最後，才能贏者通吃。

【本文圖片來自網路】

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