彈丸Q3可改潛力技術探討

理性的，跟剛入坑玩車改裝的車主探討一下，SUV到時能不能玩？怎樣玩？其實個人覺得SUV非常可以玩，因為可以「閉著眼睛，不用看路」，不用就著路面坑坑窪窪去駕駛，能輕鬆獲取更多的駕駛反饋。對於初階駕駛員和女車手，就是入門利器。

奧迪Q3在一眾SUV當中，內飾精品，路感真實，尺寸小巧而容易駕馭，猶如彈丸一般，不愧為「拉力賽車設定」的高爾夫。重心高容易翻車？那只是偏見，防傾桿了解一下。但懸掛的改裝並不適合剛入門探討，所以改變一下排氣聲浪，優化一些動力響應，才是較機智的改裝生涯開啟方式。

東莞飛龍FDR排氣，使用可變閥門設定這輛奧迪Q3。對於渦輪車來講，排氣的順暢度，某程度上決定了廢氣渦輪驅動反應的快慢。排氣的改裝，其實對渦輪車的性能影響更加明顯。而閥門，更加讓排氣在全性能向的「直排」，以及「靜音模式」中自由切換。

圖：飛龍排氣採用雙層金屬包邊尾嘴設計，參照日本JASMA排氣商會標準，不但排氣邊緣圓潤無毛刺，而且能夠隔熱，防止排氣口燙傷人或車體後包圍。

圖：雙邊四齣排氣，一邊直通一邊靜音回壓，使用強化片鏈接，抑制晃動。

圖：流暢以及合適的管徑等管路設計，決定了排氣順暢度，同時也優化了渦輪的反應速度，更是決定是否會有共鳴的重要元素。

圖：排氣改為雙邊四齣設定，銀色金屬隔熱尾嘴低調而不失禮貌，不易引起「有關部門」的關注。

問：為啥改排氣對渦輪車更加有效？

答：因為渦輪使用排氣驅動風葉旋轉，帶動增壓葉片，壓入更多空氣進入引擎做功。

問：閥門如何實現性能和靜音模式的？

答：我們設計了兩套管路，一套是對應性能的全直通短管路，另一套是對應靜音的回壓消音長管路，通過閥門切換排氣走向。

問：閥門在車底的排氣管上，那要如何控制？

答：通過遙控器，在車內控制，不需要伸手到車底摸索。

更多排氣技術交流可直接添加飛龍技術總監聊聊

飛龍FDR奧迪Q3中尾段雙閥門排氣：8800元/套

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