為了一次顛覆性的進化 新一代BMW X5你這麼干有必要嗎？

12月7日，第四代全新BMW X5正式在國內上市，首發推出兩款車型，分別是40i M運動套裝和40i尊享M運動套裝，售價80.99萬和90.99萬。

這次上市的地點選擇在騰衝高黎貢山下的龍川江畔，沒有過大的排場，也沒有明星到場，大家更像是在一次朋友聚會中迎接了它的到來。

無需講究排場的原因是：因為它自帶的光環已經強大到足夠點亮方圓幾里。

更值得強調的是，這次BMW X5的換代只用了3年的時間，這個節奏讓很多豪華車品牌望塵莫及。

並且從今年10月巴黎車展亮相到12月初抵達中國上市，BMW似乎用M Power的速度將X5投放到了市場上。

這裡當然也說明一個問題，當寶馬認為一代產品力並沒有達到它的預期時，能用最快的時間再次投入到顛覆性的研發中，並用最驚人的速度帶來更完善的新產品。

但其實「顛覆」並不是寶馬最想要的形容詞，「同級標杆」或許也只是別人對它的一種評價，而實際上它只想讓自己變得獨樹一幟，給到人們它所理解的豪華定義。

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設計上的進化

我相信每個人在見到新一代BMW X5的實車後都有和我當時一樣的反應：這是當下氣場最足的一輛寶馬。

因為這一次對X5而言，必須是一次突破，而突破就得從外型變起。相對第三代X5來說，全新一代的印象會是：更加陽剛但不失風度、更加硬朗但不缺內涵。

雙腎格柵彷彿已經大到在開始擠壓著下方的進風口，理由是為了獲得更好的空氣動力學，側進氣格柵在M套件的風格影響下開始變得更大。車頭的感覺似乎有一種力量膨脹的味道，隨時等待著對它的喚醒。

在4.93米車身長度的優勢下，X5的側面用了兩種語言來構成：

-前端將腰線下沉，既能與車頭保持呼應，又能讓車身視覺顯得更低。

-後端保持了BMW貫穿門把手並延續至尾燈的傳承。

-中間這次用一條巧妙的上曲線將兩端連接在一起，讓力量得到一種延續。

而這次尾部我認為是BMW花心思最多的地方，對於一輛寬度超過2米高度接近1.8米的車來說，尾部的設計尤其重要，此次X5採用分段式尾門、3D尾燈與硬朗的輪廓線條勾勒出一個十分立體的效果，同時兩段尾門均採用了電開門控制。

如果你覺得新一代X5的氣場已經足以讓你感到震撼，那我相信如果當你坐進車內，估計會顛覆你對一輛豪華車的理解，整個氛圍上的進化好比走進了一家米其林三星餐廳。

首先是碩大的水晶雞腿，這次新一代X5的換擋桿採用了全水晶的材質，水晶上擁有多個切面，正好處於握住檔把時手心的區域，那觸感絕對是大自然中最奢華的味道。

這還沒完，水晶雞腿的內部有一個X的LOGO，在點亮之後可以通過水晶不同的切面映射出來，雖然這種內嵌LOGO的技術在奢侈品領域並不少見，甚至被施華洛世奇所常用，但將這種雕刻工藝融進一輛豪華車內，我相信賓利與勞斯萊斯都為之敬佩。

關於水晶的話題還可以繼續，除了檔把外，在一鍵啟動按鈕、音量開關和iDrive旋鈕上同時都採用了水晶面板，並且iDrive旋鈕上的水晶面板還能支持手寫功能。

此外，中控颱風格已經向7系靠攏，兩塊12.3英寸的大屏配合上寶馬史上最大的HUD抬頭顯示，幾乎可以讓人獲取到所有駕駛信息。

不過雖然屏幕的尺寸變得更大，同時也採用了觸控功能，但X5依然保留的大量的實體按鍵。

總的來看，全新一代X5給人感官上一種全新的享受，既延續這BMW百年的傳承，又充滿著未來科技感。

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功能上的進化

BMW一直堅持著那句經典的台詞：所有的設計都服從於功能。這次也不例外。

所以當你在視覺處於高度享受的狀態時，你會覺得用起來則是另一番享受，此次X5的兩款車型雖然價差達到10萬元，但最新的幾套裝備卻成為了標配：

智能觸控鑰匙、X型智能激光大燈、璀璨水晶質感內飾組件、智能互聯駕駛座艙（雙12.3英寸高清顯示屏及第七代iDrive智能人機交互系統）、泊車輔助系統、M運動套裝、20英寸鋁合金輪圈、迎賓光毯及智能感應氛圍燈、無線Apple Carplay、和手勢控制。

特別是這次標配的iD7的全新人機交互系統，通過三塊屏幕構建出一套全新的顯示邏輯，相互之間可以達到更緊密的聯繫。

比如拿導航來說，中控屏為全景路徑顯示，液晶儀錶則為車輛所在道路提示，而HUD則可顯示出最近的路口標識，並引導車輛行駛。

對於控制這套iD7來說，方法也變得越來越多，同時也越來越簡單，包括自然語音、觸控、視覺、iDrive按鈕以及與鋼鐵俠類似的全新手勢控制。

更值得一提的是這次全面革新的泊車輔助系統，當車輛識別到停車位後，只需在屏幕上按下確認，在完全不用觸及方向、油門與剎車的前提下，車輛能自動停進車位，其中更有意思還有，當你再次上車後，只需按下一個按鈕，車輛可以自動幫你駛出車位。

除此之外還有一項相當實用的黑科技——BMW全球首創的倒車輔助，通俗點可叫做循跡性倒車。

使用場景是：當人駕駛這輛車進入到一條小巷或者衚衕尋找車位，當行駛到盡頭髮現沒有車位需要倒車出來時，這時只需按下一個按鍵，車輛會按照你進入的軌跡自動倒車至起始位置，而路勁最長可以實現50米，關鍵是，這條路勁不限於直線，在十分曲折複雜的彎道中也能實現。

而關於更多新功能的使用將會在之後的試駕中為大家逐一揭曉。

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性能上的進化

對於一輛寶馬來說，公路性能的提升，我們可以看成是理所當然的事情，不過只是這次公路性能的進步有點超越我們的預料：

同樣是B58直列6缸配上8速Steptronic，百公里成績可以比上一代提升1秒，達到5.5秒。如果在選裝了後輪隨動轉向後，車輛的操控性還將得到更大程度的提升。

所以這次重點要說的是新一代X5在全路況性能上的進化。

這次應該算是寶馬首次將各項越野指標的控制權擺在了檯面上，其目的就是為了讓人知道，所謂的SAV並不只凌駕於公路。

首先是硬體上，這次新一代X5在越野套裝上裝備了可實現正負80毫米調節的自適應雙軸空氣懸架，並可實現5級高度調節，同時配備了四項可手動選擇的多地形模式，包括沙地、岩石、碎石和冰面。

每一種模式車載電腦會根據車輛工況智能調整車身高度、動態阻尼、動力輸出邏輯、以及輔助系統的接管方式。

-比如啟用岩石模式後，車輛前後雙軸可以提升高度達40毫米；

-而當車速超過140公里/小時，行車高度會自動降低10毫米；

-當車速超過200公里/小時，行車高度會自動降低20毫米；

-切換到（Sport）運動駕駛模式下，當車速超過138千米/小時，行車高度也會自動降低20毫米。

其次是進化得更加智能的xDrive，這次X5增加了電控後橋差速鎖，再配合上DSC駕駛穩定性控制系統，以及更先進的思維方式，可讓車輛發揮出更高的性能。

例如，遇到濕滑道路或較大的彎角時，車輛並不需要降低發動機輸出功率、制動內外側車輪，來限制車輪的滑動；而是以較低的加速度，穩定、同步地調整內外側車輪的動力輸出，既保持穩定的抓地力，又保持順滑的行駛軌跡，使車輛擁有最完美的動態性能。

此外要強調的是，這次新一代X5在性能結構上另一大變化是採用全新五連桿後橋設計，同時整體式主動轉向系統提供了2.5°的最大轉向角度，靈活轉向性再度增強。

以及還有創新的電控剎車系統（DSCi）令制動響應更加迅速，縮短了剎車距離，提升了主動安全性。

最後包括源自M的後橋差速鎖提供1500Nm的鎖止力矩，不但保持了理想的牽引力，同時提高行駛穩定性，從而提高了全新BMW X5整車的操控性能。

可以說這套底盤性能上的進化，讓這輛X5在保持公路王者的同時，可再摘全路況的桂冠，好比一位長跑冠軍此次拿下了鐵人三項的感覺。

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當然，新一代X5的亮點遠不止三言兩語所概括到的這些，要讀懂這輛車或許給我一個月都遠遠不夠。

比如還有：更高級別的智能輔助駕駛、照射更加智能的激光大燈、頂級享受的車內氛圍照明、更加尊崇的舒適進入、以及走向人工智慧的iD7……

看完產品說明書，或許會覺得X5似乎有些配置過剩，為了達到一次顛覆性的進化，裝進如此多的奢侈配置真有這個必要嗎？

但似乎BMW認為，這是擁有它的人應該享受到的領先科技，不僅是現在，未來更是如此。

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原創/ 孟笑宇

主編/ 孟笑宇

1254855332@qq.com

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