百滴汗換不來一滴血！你不知道的艦載機飛行員背後故事

如果說戰鬥機部隊飛行員是三軍中的驕子，那麼艦載戰鬥機飛行員就堪稱驕子中的精英，美國海軍曾經統計過：要培養一個合格的艦載機飛行員，成本幾乎是等同於這名飛行員體重的黃金！所以，將航母稱為絕對吞金的體系化戰爭巨獸，道理就在於此。

遼寧號艦載機夜間起飛抓拍，地勤、戰情中心等部門必須和飛行員做到天衣無縫的配合，難度遠超世界級歌舞劇的排練

隨著越來越多中國艦載機部隊夜間訓練的視頻得到公布，國人的目光再度被拉回到遼寧號這艘帶給我們太多驚喜的航母上。從遼寧號服役時火遍全國的航母Style開始，年輕的中國艦載機部隊就沐浴在了國人無比羨慕和敬佩的目光中，但正如老話說的那樣：台上一分鐘、台下十年功。有誰知道，他們每天都在高度接近死神的作訓中磨礪自身的戰力。

日軍王牌飛行員坂井三郎曾在被打瞎一隻眼睛、失血三分之一後堅持在海上飛行560英里回到基地降落，由此可見高素質海航飛行員的嚴苛訓練作用有多大

海軍艦載機飛行員的選拔和日常訓練苛刻程度幾乎超過航天員。美軍太平洋戰爭時的某報告可以讓我們對這一點有深刻認識：不低於高中學歷，無任何身體缺陷和疾病，精通於機械操縱，能在一秒鐘內準確識別敵我機型。此後，他們還要在海軍航空兵訓練基地接受射擊、武裝泅渡、長跑、格鬥以及心理課程上的訓練，才有機會接觸到教練機，而此時，他們已達到B級運動員的體能了。但接下來的訓練中，他們之中註定只有十分之一的人能夠通過教練機科目，有機會被分配到各艘一線航母上。而這，還是美國戰時放寬標準的條例！在非緊急擴軍的時期，艦載機飛行員通過率絕對更低！

遼寧號夜航訓練時燈光閃耀，但即使對海航老手來說，這種燈光往往也象徵和死神的「幽會」

中國海軍航空兵選拔標準是飛行經驗超過一千小時（其中三代戰鬥機經驗不低於500小時），有至少5種機型的駕駛經驗，必須在原部隊中達到尖子水平。沒有這個水平，航母上讓友軍流盡口水的伙食就和你徹底無緣了。即使符合了上述要求，接下來的選拔有多苛刻，可以稍微腦補《士兵突擊》中A大隊的魔鬼訓練淘汰階段，並將其淘汰比例放大。

殲15艦載戰鬥機在遼寧號上的降落，這種動作每完成一次，都讓所有人如釋重負

一個很簡單的道理，就可以證明這種嚴苛的道理所在：同樣的戰鬥機起降，如果以機場為基地，那麼對駕駛員來說，大約100米左右的誤差是可以存在的，但對於飛行甲板長度一般200-300米的現代航母來說，這種誤差直接會導致飛行員瞬間錯過航母甲板而機毀人亡！即使沒有誤差，成功降落在航母甲板上，只等於任務成功了一半，艦載機的下沉速度和起落架受力都遠超過陸基飛機，搞不好就會砸在甲板上，剛掛上攔阻索時，負過載接近5G重力加速度，如果動作不夠到位，飛行員的脖子就很可能當場折斷！

二戰過去70多年，科技進步到了新的高峰，但今天的艦載機飛行員一樣要面對險惡多變的作戰環境

還是以二戰美國航母為例，據美軍老兵回憶：艦載機降落時，除了要注意風向風速角度外，還必須控制自身降落速度，最好掛到第四根攔阻索上，如果速度太快，連最後的第六根攔阻索都沒有勾住，就會一頭沖入大海。而現代噴氣機的速度已經遠超過二戰的螺旋槳戰機，這種難度會上升多少，可想而知。一切動作必須在零出錯判斷前提下幾十秒完成，所以，很多符合預選條件的原空軍尖子，都在這種苛刻要求下抱憾而歸。

海天一色是觀光者眼中的美景，但對於艦載機飛行員來說，則是生死考驗，一旦接近倒飛，就形如接近鬼門關

隨著現代海軍作戰的要求變化，航母夜戰能力至關重要。白天已經如此，夜間的起降飛行就更讓人談虎色變。按照國際公認的黑暗等級劃分，遠離海濱城市的大海上，入夜後能見度已經屬於最黑暗等級，也就是真正的伸手不見五指。海軍航空兵某部團長徐英在夜間訓練中曾遇到過極為可怕的情況，他回憶說：由於當時海上一片漆黑，沒有任何參照物，當時努力尋找光亮的他一度將漁船發出的微光當成星光，結果險些倒飛。由此，不難看出，艦載機夜航作戰，除了先進的設備，人員的瞬間判斷能力、反應都至關重要。

人們常說，訓練多流一滴汗，戰時少流一滴血。但對艦載機飛行員來說，往往平日里的揮汗如雨，換來的也只是儘可能離死神懷抱多那麼一厘米！

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