多位業內人士在談到近年來好項目稀缺問題時，都會以遺憾口吻回憶稱——沒啥好項目了，難得出現個共享單車模式，也被玩兒死了。

「被誰玩兒死了？」

有人說是資本，有人說是創業者自身，有人說是大環境，但沒有人認為，這場「利」字當頭的博弈局中，有誰是無辜的。

直白的話語背後，隱藏的是自 2016 年~2018 年間，整個共享單車領域之中，被創業者與投資人共同以資金、資源、腎上腺激素刺激下的慘烈競爭。業界少見哪個創業項目會像共享單車一樣，短時間內聚攏大量資本、稀缺資源，同樣短時間內遭遇破產與毀滅，出局與革新。

「大家都被某種力量推著往前走，很難說是創業者、投資機構、還是某種求勝心的過錯。」一位共享單車領域從業者對記者感慨。

1.資本混戰

一位已離職 ofo 員工對記者表示，在其印象中，共享單車的潘多拉魔盒，是從 2016 年底、2017 年初開始打開——那時，資本入局，戴威與 ofo 團隊走出了校園安逸的生活，開始進入殘酷、快速的行業競爭。

回過頭來看，自 2016 年始，通過資本快節奏入局，整個共享單車行業競爭陷入白熱化——ofo 一年拿到四輪融資，分別是 1 月份獲金沙江創投與弘合基金 1500 萬人民幣 A 輪融資；8 月獲真格基金和天使投資人王剛 1000 萬人民幣 A+輪融資；9 月 2 日獲經緯中國、金沙江創投和唯獵資本數千萬美元 B 輪融資；9 月 26 日獲滴滴出行數千萬美元戰略投資；10 月 10 日完成 1.3 億美元 C 輪融資。

相對應的，摩拜在下半年以更快速度跟進著——2016 年 8 月 19 日獲得熊貓資本、JOY Capitcal 愉悅資本、創新工場數千萬美元 B 輪融資；8 月 30 日獲得祥峰資本領投、熊貓資本以及創新工場跟投的 B+輪融資；9 月 30 日獲得超一億美金 C 輪融資，投資方包括騰訊、高瓴、華平、紅杉、啟明創投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創新工場等多家機構，同時得到了美團創始人 CEO 王興的個人投資；2017 年 1 月 4 日，公布 D 輪 2.15 億美元股權融資。騰訊、華平領投，新引入的戰略與財務投資者包括攜程、華住、TPG 等。

時任摩拜單車 CEO 的王曉峰公開表示，對 2016 年的融資速度並不滿意，其實還可以更快。2016 年一年才融五輪，本來希望可以融六輪；城市擴張也不夠快，至 2016 年 12 月初才新開六個城市，希望更多一點；招人不到 1000，希望更多。

而一位參與到摩拜單車項目的早期投資人則對記者表示，共享單車項目好、賽道好，早期沒有什麼問題，「中後期就是自己把自己玩兒死了。」

「更多、更快」的高強度口號，「大額、快速」的資本入局， 讓諸多創業者眼紅心跳，2016 年，諸多不知名、未做大、甚至短期內即遭破產清算的共享單車項目悉數成立，包括小藍單車、小鳴單車、優拜單車、悟空單車、騎點單車、1 步單車、由你單車、小白單車、閃電單車等，很多項目的墓志銘就是簡單的三個字——「天使輪」。

2017 年，憑藉泡沫搭建出的海市蜃樓逐個坍塌——6 月 13 日，悟空單車退出共享單車市場；6 月 21 日，3Vbike 宣布停止運營；8 月，町町單車資金鏈斷裂；9 月，酷騎單車多處運營單位失聯；11 月，小藍單車停止運營。

天下熙熙攘攘，為利生為利亡。

2.洗牌清算

很大程度上，投資者選擇入局共享單車賽道，的確是看中了該模式未來發展前景。

2017 年，華平中國區聯席總裁魏臻在接受媒體採訪時表示，華平參與摩拜 C 輪融資，並非跟風，而是基於大量分析，跟蹤並看好中國出行市場，他稱，「摩拜其實解決了金字塔下半截最後兩三公里的需求。而且共享單車市場增長非常快，幾乎沒有營銷費用的情況下還能保持快速增長，極為罕見，說明它解決的是人群的剛需。」

遺憾的是，剛需沒能戰勝人性。

早期 ofo 員工對記者表示，2016 年大舉入局的資本方各有各的算盤，他們其實並不關心 ofo 的死活，只關心 ofo 跑得夠不夠快。對於部分 VC 來講，夠快——就意味著下一輪更大的融資規模，更值錢的股權價值，更多被接盤的可能性；另一方面，作為產業基金入局的滴滴，從一開始就將 ofo 視為自身戰略布局的一部分，收購併入是最初便想好的策略。因此，ofo 夠快，也代表著滴滴有更穩固的增長點；作為 ofo 核心支撐的創始人戴威，在多方力量夾擊之下，只能提速快跑，來不及回過頭反躬自省，到底哪裡有紕漏、有差錯。

該人士稱，投資機構本來就是更多扮演「錦上添花」，很少會出演「雪中送炭」，即使是高潮時最高調、低谷前提前十倍套現離開的朱嘯虎，在 ofo 內實際並未受到過多苛責，內部人非常理智客觀地看待投資人的「投機」舉動。他稱，ofo 更嚴重的問題，在於內部永遠被應接不暇的問題帶節奏，而原本就該思考清楚的產品問題——如產品優化、調度、修理等運維細節，以及對應的成本模式，本來在 2016 年就解決掉，卻到 2017 年 10 月左右才啟動。也正因此，ofo 在單車產品層面飽受詬病。

另一位摩拜早期員工對記者表示，共享單車領域競爭實際並未誇張到「史無前例」，只不過因為涉及衣食住行中的「出行」問題，影響波及範圍更廣，因此才被置於高倍顯微鏡之下。其他領域，如之前團購領域「百團大戰」、互聯網金融領域 P2P 燒錢營銷、幣圈鏈圈惡性競爭等，不勝枚舉，只是因為不夠貼近民生生活，才沒有引發廣泛關注。

本文經授權轉自第一財經，作者呂倩。

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