對比國內的"噪音"處罰，看日本以理服人的治理方式
）。果然在該規定正式實施後，很快就抓了「典型」。對於這個事件大家討論的還是比較熱烈，來自各方面的聲音都有。那麼對於機動車噪音超標是如何認定的？日本在防治機動車噪音問題上又是如何操作的呢？本人在網上找了一些資料和大家分享一下。
117分貝究竟如何測定？
「
新規實施當天凌晨，有徐家匯路沿街住戶市民舉報反映摩托車引擎轟鳴聲，市公安局交警總隊機動支隊查獲涉事車輛。經現場檢查，該車雜訊已高達
117分貝
。民警依法對姜某現場開具違反禁令標誌處罰決定書及機動車改裝的違法行為處理通知書，合併罰款700元，記3分。
」
這是12月2日上海發布推送的一則信息，在「80分貝」規定後的頭一天就有市民向有關部門舉報，警方經過調閱監控找到了涉事車主和車輛。從下圖來看，車子排氣的確經過了改裝，這在我國法律中是禁止的，所以被罰也無可厚非。
不過要注意，被舉報是因為噪音問題，而非舉報非法改裝，所以如何界定聲音是否超標這是我比較關心的。不過很可惜，當然也在意料之中吧，不管是推送還是文章中並沒有提到如何測量噪音，但都提到了117分貝這個數值。
推送中提到
「經現場查驗」
，電視新聞中說的是
「經第三方查驗」
。我們之前聊過檢查噪音是有專門的儀器和專業的操作流程的，如果說是現場查驗有能力和條件測得準確的數值嗎？如果是第三方查驗，是不是將車拖到了指定的地點進行檢查？有沒有出具相關的檢測報告？
而更有趣的是，在另一個官方推送中向我們展示了一種
「黑科技」
手段，視頻和聲吶系統，並且聲稱其能夠定位噪音超標車輛。其實這套系統在之前整治鳴笛時就已經亮相過，這次被運用到噪音整治中。通過車輛駛過監控區域時的聲音大小決定你超不超標，我不知道這種「黑科技」是否符合我國的機動車噪音測試標準。另外對於那輛117分貝的摩托車，這則推送中寫道：
「
在12月2日本市查處的首例117分貝雜訊超標違法案件中，
該「黑科技」就發揮了強大作用
，準確記錄了摩托車以及車手的相關信息，為破案提供了強有力的線索和證據支撐。
」
好了這下有三家官媒給出了不同的117分貝得來的方法，你說我該信哪一家？於是我又在網上搜索一番相關新聞，終於被我找到了警方用來鎖定
「違法證據的利器」
。
這是一台指向性收音設備的噪音分析儀，是的，根據這台設備設置一個閾值，超過這個數值設備就會報警。
而除此之外報道沒有提及其他測試設備。
也就是說這個機器測試你超過80分貝了，那麼就可以對你進行罰款！！！這麼一聯繫，倒是和上面的那套「黑科技」系統師出一路。並且所謂的「第三方機構」應該就是這些噪音分析儀了吧。
而這樣的檢驗方式，正是最讓人擔心的地方，因為他拋棄了在噪音測試標準中另外幾個要素，就是車子的檔位和通過速度，卻使用了在此條件下得出的80分貝標準來對你進行檢查。這還是在有別的環境干擾音的情況下進行測定的！
日本如何治理摩托車噪音問題
那麼在其他國家機動車噪音是如何防治的呢？這裡就拿鄰國日本來舉個栗子吧。日本無論是汽車和摩托車產業在國際都名列前茅，國內對於汽摩的文化和認識也遠高於周邊國家。日本在早期同樣受到過機動車帶來的噪音污染，不過此後他們針對機動車以及改裝部品進行了立法，不論是原裝還是改裝的機動車，噪音都必須符合規定！
摩托車可以改裝排氣管，但是噪音和排放必須符合法定標準！
並且汽摩行業分別成立了
JASMA
（四輪）以及
JMCA
（兩輪）兩個改裝用品協會，對於車輛的改裝品進行監督以及審核。
改裝不符合規定的排氣是違法行為
改裝行業通過自律，來規範行業標準，提供合法合規的改裝部件給消費者。並且為了防止買家私自改造排氣系統，日本的排氣都是被焊死的，避免了消音器被拆除侵擾民眾的隱患。
另外除了我們常見的在摩托車上的車架鋼印和發動機鋼印外，在排氣管上也會打上相應的協會認證鋼印。不管是噪音上限還是排放標準都必須合法，才能獲得行業認證，並且上市銷售！之前川崎H2在日本發售時就是因為排氣沒有驗證而推遲上市。
不過對於賽車運動發達的日本來說，排氣管除了美觀外也是性能提升的一個重要環節。除了街道使用的排氣管外，同時也生產賽道使用的競技排氣管。但是在銷售處，競技排氣管會明確提醒
「公道走行不可」
。是嚴禁在街道使用的，一旦發現警察叔叔可是不會放過你的。
並且在嚴格的法律規定下，不管是本國生產的摩托車還是國外進口的都必須符合規定，因此你會在日本發現一些
「特色版」
的車輛。比如下面這輛
杜卡迪1299
……乍看以為是959了吧。
由於當地的法規嚴格，因此必須採用符合標準的排氣系統
不過除了法律規定和行業自律以外，總有那麼些人不守規矩。同樣，日本警察也會採取抽查、舉報等手段來阻止噪音擾民。如果在日本街頭，你的車子排氣沒有原廠認證或者JMCA認證，又或者警察開具了驗車單（不管你有沒有認證）都需要進行排氣檢驗。而當地的檢測流程則相當規範，
需要到專門的檢驗所進行檢驗（而不是在街頭當場驗車），並且出具檢測報告作為是否合格的憑據。
車輛外觀拍照，從測試場地背景來看相當寬敞，最大限度隔絕外界干擾
排氣管部分從頭段到尾段都必須拍攝
如果排氣管有認證編號也必須拍下記錄
使用專門的儀器進行「加速噪音」測試
圖中這輛H2以
4檔50km/h
的速度駛入檢測區，並且
加速到60km/h
，測得加速噪音值為78分貝。符合H2這個級別車輛的噪音標準。
我們可以發現，其實日本測試的也是「加速噪音」，和國內我們查到的汽摩測試方式基本相同。但兩者對於嫌疑車輛所採取的檢驗方法卻天差地別，日本的測量方法和車輛出廠上市前要做的測試是一樣的。相當嚴謹科學，並且所出具的報告也能讓人心服口服。
國內現在的這種測定手段，由於不考慮車子檔位和速度的變數，使得每一輛車子都有可能達到處罰標準，只要你的轉速過高聲音就可能超過限值。因此這種情況下，尤其對於大排量摩托車來說，得小油門，勤換擋，將轉速保持在較低水平上才能躲過一劫！
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