「你開牧馬人，早就**啦！」
一顆星，在 E-NCAP 安全碰撞測試中，Jeep 牧馬人拿到了區區一顆星
（滿分五星）
的「驚人」成績。平日里點外賣打專車時想給差評，不到萬不得已我都不會只給一星——好歹給個兩星意思意思唄。
「好消息」是，牧馬人在 E-NCAP 測試的本組 9 款車中居然還不是墊底，同屬菲亞特-克萊斯勒集團
（FCA）
的小車 Panda（熊貓）
拿到了罕見的零蛋成績。菲亞特 Panda 和 Jeep 牧馬人，成功將 9 款車中的倒數一二名收入囊中。當然，「好消息」也僅限於此。
一星意味著什麼？同組測試的 9 款車，除了上述二位，其餘 7 款通通拿到 E-NCAP 五星滿分評級，連個四星得主都找不到。甚至，在今年測試的共 23 款車型中，這兩位難兄難弟也是墊底。範圍再擴大一點，近三年中測試的 117 款車中，得分不足二星的只有三款——牧馬人和 Panda 是其中之二。
對於牧馬人來講更要命，因為「零蛋」 Panda 其實是一款 2011 年亮相、多年未換代的「老車」
（且並未被引入國內）
。當然，不是說車款陳舊能作為 Panda 拿零星的借口，但對比牧馬人是 Jeep 歷經十年打造的嶄新一代車型，反倒是拿一星的牧馬人更讓人難接受。
（最後兩位矚目）
牧馬人是一輛你熟悉便熟悉，不熟悉其實也熟悉的 「icon 級」越野車。你熟悉牧馬人，可能因為它是 Jeep 之魂，是硬派越野車典型代表；你不熟悉卻也熟悉，因為它是二戰美軍軍車——威利斯吉普的直接繼承人，後代幾乎遍及各個大陸，它的身影你很難說完全沒印象。
這樣一輛純粹用來翻山越嶺的「正版」越野車——和那些城市 SUV 劃清界限，在公路性能方面肯定會多少有所妥協。但這完全無法為其一星碰撞成績開脫：越野車本來就開不快？E-NCAP 碰撞速度不過 50-64km/h，你以為有多快？更何況，同樣歷經多年剛剛換代的鈴木吉姆尼，同為硬派越野車但比牧馬人尺寸嬌小 n 圈，在 E-NCAP 中都拿到了三星成績
（算及格）
。
（需知吉姆尼車重僅牧馬人一半）
回過頭來看牧馬人的碰撞測試，它是如何拿到如此之低的分數呢？
E-NCAP 測試分數由四個大項匯總而來：成人碰撞安全、兒童碰撞安全、行人碰撞安全、安全輔助系統。其中前兩項，是由三種條件的碰撞得來：正面 40% 偏置可潰縮障礙碰撞、正面 100% 剛性障礙碰撞、側面碰撞。
這其中，兩種正面碰撞中的成人安全是最受關注的：
（正面 40% 偏置碰撞）
（正面 100% 碰撞）
（牧馬人的成人碰撞安全得分）
牧馬人在 40% 偏置和 100% 兩種正面碰撞中，表現都十分不理想。40% 偏置碰撞分數僅有 3.9
（滿分 8 分）
，駕駛員全身除了頭部為 GOOD，其餘部位都有顯著的受傷風險；副駕的大腿及軀幹也有很高的受傷風險。100% 正面碰撞的情況稍好，得分為 5.7 分，駕駛員可能受傷的範圍減小到僅軀幹，但副駕軀幹受傷的風險卻增加了。側面碰撞、追尾碰撞兩項成績表現良好。但總體來說，牧馬人的成人碰撞安全保護十分不到位，上圖中假人身上五彩斑斕的標示說明了一切。要知道，拿到五星成績的選手，假人身上基本是一片綠，最多夾雜一點黃。在成人安全這一大項中，如果按百分制，牧馬人僅拿到了 50 分。
（某 E-NCAP 五星選手的假人圖）
Jeep 對於牧馬人的安全是有自信的，畢竟 FCA 集團好歹仍是全球第七大汽車製造公司，不然也不會在官網介紹頁面給出這樣的描述：
但從 E-NCAP 給出的碰撞視頻來看，牧馬人的車身剛性似乎太硬了，或者準確地講，它的車身潰縮結構沒有起到應有的形變吸能效果。和其他大多數更安全的車型相比，牧馬人的車頭結構顯得過於剛硬，因碰撞導致的車輛減速過程太快，以至於相當多的碰撞能量直接傳遞給了乘員身體，而不是被車身形變所吸收掉。
碰撞測試的評分標準是假人或者說乘員的安全，而不是車身結構的損壞程度。很多 E-NCAP 五星車型碰撞後的樣子遠比牧馬人慘烈，但乘員受到的傷害卻要更低。牧馬人堅固的車體結構，也許能在越野中更好地保護乘員，但 E-NCAP 並沒有設置翻滾測試。
安全輔助系統的缺乏也是牧馬人低分的重要原因之一。作為一款 40 萬級別的車型，它沒有配備自動剎車也沒有車道輔助，車速輔助系統也說不上智能和安全。不過在我看來，這項對十分傾向於 offf-road 越野路況的牧馬人來說，不能算是一個多嚴重的缺點。
而正面碰撞測試的嚴重低分，就不能以「偏向越野」來搪塞了——就算你要跑去荒山野嶺玩耍，也總得先從公路開過去吧。
*文章為作者獨立觀點，不代表虎嗅網立場
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