暴力駕駛3天，10000公里綜合路況，這樣的極限測評你的車子扛得住嗎？

「是騾子是馬拉出來遛遛」，一輛新款摩托車質量如何，測試一下就知道了，很多摩友自帶「暴殄天物」光環，還振振有詞該摩托車質量不行，也沒毛病，經得起摧殘的摩托車一定是輛好摩，當然，面對自己摩托車不自信的摩友自然是不會參與以下測試的！你選擇的摩托車是精品還是廢品，通過以下測試便知。

幾個月前和一個朋友試了一輛車，基本完事兒之後，朋友一時興起，玩了一會兒特技，然後就沒有然後了....... 以前老是聽他吹牛說：能在我們手裡玩3天的車算是合格的車，玩5天的是好車，玩一個星期以上的都是精品，這麼看來，他還真不是吹牛。

朋友試的那輛車，不少老師都試騎過，也有相關的試駕報告，評價都還不錯，確實，從動力和駕乘體驗來說，那車確實不錯，可是在朋友手裡居然連半天的蹂躪都沒有扛過去。不知道是車子不耐操還是朋友的體位不對，這個事情之後，我就在想，什麼樣的評測才能試出一個車的成色呢？

短時間的騎行，或許能夠感受出車子在動力、操控、舒適度等方面的特點，但是對於大多數車友更關注的質量是很難檢驗出來的，像我朋友這樣用特技的方式蹂躪，也不太合適，畢竟民用車不做改裝是很難經受極限強度折磨的。

綜合上訴起來，最終得出1+8的摩托車測試方案：1萬公里長測+8小時賽道耐久測試

1萬公里長測：2000公里通勤和8000公里摩旅（含高原測試）

8小時賽道耐久測試：在1萬公里長測結束後（如果撐得下來），進行8小時賽道耐久測試，由3名專業車手在賽道進行8小時不間斷騎行，參照鈴鹿八耐賽事。

耐久測試結束後，將對車輛進行拆解，對車架、軸承、減震以及發動機內部磨損情況進行檢查分析。

測試車型：250cc及以上的街車、跑車、旅行車、冒險車型等

測試周期：3個月

評價方式：除駕乘感受外，只記錄車輛變化情況和問題點，不做主觀評價。

這個方案有幾個難點：

（1）接受廠家的付費測試，但是不接受干預測試結果，當然，結果可以廠家自己留著不公布（一般這種情況，說明車子已經不行了）。

（2）不過面對這樣的測試，估計是沒有廠家敢說對自家的產品有信心的這個想法估計也只能想想啦。

（3）需要有車和一筆不小的測試費用，自己購車和自費測試不現實，因為通過這樣的一輪測試下來，這車估計就只能賣個廢鐵價，來接盤的只有廢品站的人了。

三輛川崎、一輛寶馬，2000公里摩旅測試：

這4輛車分別是川崎老款ninja650（ER6F），兩輛川崎異獸650，一輛寶馬F700GS。

4天長途跑下來，對於車的感受是ER6F跑長途是沒啥問題的，看起來像跑車，實際坐姿就是街車，當然異獸和gs坐姿更舒服，所以我到後面頸椎有點酸了，他們三個沒啥感覺，長途跑的多了，還是建議買拉力車一類的，確實舒服很多。

關鍵是4輛車只有我頭盔上全是蟲子屍體，他們三輛車風擋都比較高，又是一大優勢。

4輛車都是中排輛，高速跑起來毫無壓力，120-130巡航時轉速也只有五千多轉。排氣聲音川崎雙缸確實很差，比700gs難聽好多。

服務區休息時，很多人圍觀，不懂摩托的人只認識寶馬，所以藍天白雲標，裝B確實不錯的。

高轉下（6000轉以上）700gs的震動明顯比川崎大很多，140的後胎也不夠大氣。

由於定位不同，發動機調教不同，當然車重也不同，所以每次起步加速，都是ninja650一馬當先的竄出去，起步加速和極速，4車裡ninja還是佔優勢的，油耗開下來，感覺還是700gs省一些，高速國道縣道跑下來行車電腦顯示平均油耗，ninja650是3.9（用軟體實測下來4.13），兩部異獸表顯一輛4.4，一輛4.3實測下來4.7左右，差的那一點應該兩個人駕駛風格的關係，700gs表顯3.6，實測下來3.88。

當然，這是我們其中一箱油的數據，也沒多測幾次，感覺基本差不多，長途摩旅油耗確實不高，純山路或者市區代步，油耗肯定就上去了。高速110巡航時表顯油耗最低，只有3.1。

那麼這4輛車給你選，你會選擇什麼去摩旅呢？如果是刷街你會選擇什麼？

國產貨，300CC以上排量有那款能扛得住這樣的測評呢？

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