【馬自達Roadster RF試駕】改進良多，高轉速時的響應讓人愉悅

馬自達的 「Roadster」 自1989年夏季投放日本市場後，一直引領著日本敞篷跑車市場。第四代車型以 「樂享人生」 為設計理念，於2015年春季亮相。2016年12月追加了配備電動收納式車頂的 Roadster RF（Retractable Fast-back）。此後Roadster 也都在定期進行商品改良，不斷打造 「人馬一體」 的愉悅駕乘體驗。

最近的一次商品改良於2018年6月實施（7月26日發售）。改進了動力單元，進一步增強了 「人馬一體」 感。另外，為優化色彩搭配，追加了 「焦糖色」 軟蓬頂（特款車），內飾顏色追加了時尚靚麗的棕黃色（Sports Tan）。不僅如此，Roadster還注重營造出讓用戶安心享受駕駛樂趣的環境，所有車型均支持 「Safety Support Cars」（安全駕駛輔助功能）。這一點值得好評。此外，方向盤配備伸縮機構也是一項創新。

RoadsterRF 改良了配備的2.0升 PE-VPR 型直列4缸DOHC發動機。以進氣系統為首，缸頭、活塞和連桿等旋轉系統的零部件，以及排氣系統和消聲器等眾多部位都進行了改良。通過改良，增強了全速域的扭矩等，提高了性能，同時還提高了燃效和環保性能。最高輸出功率由158ps（116kW）提高至184ps（135kW）6000rpm，最大扭矩也由 20.4kg-m（200Nm）提高至20.9kg-m（205Nm）。最高輸出功率提高26ps主要得益於允許轉速的增加。輸出功率達到最高時的轉速由此前的6000轉增至7000轉。順便一提，極限轉速也增加了700轉，由6800轉增至7500轉。

◆ 在封閉跑道比較新舊車型

我此次試駕的是量產前的最終原型，試駕地點為伊豆的封閉跑道。幸運的是，馬自達還為我準備了實施小幅改進前的 Roadster RF，可以對新舊車型進行比較。

我首先交替駕駛了配備6速AT的 Roadster RF，體驗了駕乘感覺。在低轉速區感覺兩車並無差異，但逐漸加速會發現，轉速達到3000轉左右時，令人在意的扭矩下降情況消失。感覺實用轉速區的扭矩比以前增強，陡坡也以強勁的動力順利爬了上去。此前即使降檔（Kickdown）也會覺得加速不足，而新車解決了這個問題。

另外，高轉速區的衝力和加速感也不同。以前轉速達到5500轉左右時衝力就會消失，出現動力不足感。但新車即使是AT款，轉速也能毫無壓力地超過6500轉。而且由於扭矩特性平穩，低速行駛時同樣得心應手。即使緩踩油門也能實現心情舒暢的提速感。發動機聲音聽起來也大不相同。另外，由於提高了音壓，從低轉速區開始就能聽到凸顯了重低音的美妙轟鳴聲。

◆ 增加駕駛樂趣的6速MT

作為主角的6速MT車，高轉速區的駕駛樂趣進一步增強。在3000轉稍高一些的區域，扭矩波動的情況消失，從超過4000轉開始，動力和扭矩穩步提升。轉速表指針一口氣滑向7000轉，踩油門時的音色聽起來也十分美妙。高轉速區的加速感和刺激性遠遠超過6速AT車，換檔感也非常絕妙。2檔和3檔的守備範圍擴大，在連續彎道上的駕駛樂趣增強。

方向盤除傾斜機構外，還配備了伸縮機構，可以精確調整駕駛位置。身材魁梧的人也能舒適落座，且方便操作踏板，配置堪稱絕妙。

懸掛未做改變，依然採用雙叉骨式和多連桿式。但開起來感覺操控變得更加準確。以前一直覺得很像GT車，但感覺新車轉向時的響應性變得更加靈敏。動作輕快，即便是迂迴的彎道也能輕鬆駛入目標車道。

最新款 Roadster RF 還配備了高級安全裝備，駕駛性能進一步提高，預計會俘獲更多用戶層的 「芳心」。採用軟頂的1.5升車型也同時進行了改良，不過筆者此次未能試駕，期待下次機會。

文/攝影 片岡英明　Response
翻譯編輯 JST客觀日本編輯部

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