運20加油機首飛後第一次現身，三個加油吊艙，中國軍迷都很期待！

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2018年12月5日，運-20版加油機首飛成功，但由於已知原因該機真身並未露面，沒有高清圖片也沒有視頻，只有非常模糊的衛星圖，外界也不知道它究竟長什麼樣子，大家都很期待！

11月1日運-20加油機和轟油-6

不過現在圖片已經放出來了，還是那架運-20，只不過左側機翼下有一個加油吊艙，右側機翼下有一個加油吊艙，左側尾部貌似也有一個，共有三個加油吊艙，可同時為三架戰鬥機加油。運-20加油機的最大意義不但是讓中國擁有了一款國產大型加油機，而且這款最新的加油機或採用了最新的國產通用加油系統，這意味著它幾乎可為中國所有現役戰鬥機加油，不論是俄系和國產戰鬥機，都將擁有一個大型「奶媽」。

三架伊爾-78隻能為俄系戰鬥機加油，主要是蘇-30、蘇-35，原裝蘇-27、組裝的殲-11並沒有加油管，殲-11B也沒有加油管，殲-15可夥伴加油，到了殲-16、殲-11D才終於有了加油管。幾十年了，只有不足20架轟油-6，由於採用了北約制式加油系統，只能為國產戰鬥機加油，但且該機只有約18噸有效載油，為殲-8、殲-10加油還可以，但為重型殲-11系列加油，在能力上完全不夠看。

而運-20加油機的出現，則徹底改變了中國空海軍最大一塊不足，對於加快戰略空軍的轉型意義重大。運-20加油機最早是在2018年4月才第一次被外界所知，當時在中航工業曝光的一段視頻中，罕見出現了一款基於運-20研製的硬管加油機，視頻中還出現了這款新型加油機為殲-20進行硬管加油的畫面，代表著殲-20日後或將用上和美帝F-22一樣的硬管加油系統。

運-20加油機首飛後第一次現身

2018年11月1日，商業衛星圖顯示一架運-20加油機停放在西飛停機坪上，身邊還有一架轟油-6，之前發這張圖的博主曾指出，這是一架轟-6J反艦巡航導彈轟炸機，但今天再看這個圖，明顯可見該機的兩個機翼下分明安裝了兩個加油吊艙，說明它是一架海航轟油-6，並非什麼轟-6J。

從運-20的數據來看，運-20加油機或能搭載約70噸有效油料，可同時為6～8架以上的殲-11系列、殲-20進行空中加油，未來如果列裝20架以上的運-20加油機，中國空海軍大規模在第二島鏈內外活動將更得心應手，對於繞飛台島、東南領海巡邏，都將帶來質的提升，也將不懼任何對手！

運-20加油機：三個加油吊艙

目前我國空海軍已擁有了一定數量的戰略運輸機，以及空中預警機、電子戰機和反潛巡邏機等系列高新機，這些都是空中作戰力量的倍增器，有了它們可讓我軍戰鬥機獲得更強戰力，在任何一個軍事強國的體系里，這些都是必不可少的一部分。

當前我國空軍已確定了「空天一體，攻防兼備」的戰略目標，飛的更遠成為新形勢下的必然要求，運-20加油機的首飛成功，預示著該機很快將進入量產期，從運-20首飛到小批量入役用了約3年時間，運-20加油機入役或在3～4年之後。

從長遠看，用大型運輸機改加油機，並非最合適的平台，運輸機本身耗油就比較厲害，美國都是利用大型客機改成各種特種機，長期使用效費比更高，利於節約成本，降低使用費用。我國自研的ARJ-21支線客機最大起飛重量只有40多噸，C919也只是中型客機、最大起飛重量約72噸，比轟-6還小4噸多，都不合適。

運-20加油機首飛後第一次現身

也只有中俄合研的CR929寬體客機算比較合適，最大起飛重量230噸左右，比運-20還大約10噸。而C919更適合作為預警機、電子戰機、反潛機等高新機平台，該機的最大起飛重量70多噸，和現在的運-9相差不多，未來以C919來改進高新機，經濟性和效費比更高。走美帝的路，學習美帝好的先進經驗，能走不少彎路，二戰後美國海軍、空軍一直在引領軍事前沿科技的潮流，美國的先進毋庸置疑。當前美國空海軍擁有約300～400架各型號加油機，這個數量已經非常可怕了，我國當前的加油機數量還不足人家一個零頭。

1986年，美軍空襲利比亞，來回行程上萬公里，一架戰鬥機平均空中加油6次，14個多小時連續不落地，充分展示了美軍強大的遠程打擊能力。我國這麼多年了，只有十幾架轟油-6，對該機的性能是嚴重不滿的，只是沒辦法，很憋屈的用了這麼多年，現在終於迎來了更好的大型運-20加油機，實在不易！不過運-20加油機也只是解決了有無問題，後續利用重型客運飛機來改進才是終極目標，這個過程依然任重道遠，慢慢來吧！

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