心有猛虎，細嗅薔薇：鯨躍全球首試新款保時捷 Macan＆Macan S……
在馬略卡的山路上，我重新認識了保時捷這款銷量最高的車型。
每次來西班牙，似乎都是一場漫長的旅途。從在 Instagram 貼出飛機窗外雨夜的截圖算起，由廣州出發，經上海、慕尼黑的轉機，前後花了超過 34 小時，我才終於到達馬略卡島。不過似乎每次漫長的行程，回過頭來看，收穫往往也不一般的多，藏著之前不曾留意的細節，或是事情的本質。
這回，我則是重新認識了保時捷這款 SUV。
Macan，或許絕大部分人是通過它認識了爪哇語的「老虎」一詞，保時捷在 2014 年推出這款老虎 SUV 時，也許知道它會成功。至於 Macan 銷量的 40% 來自中國市場，我問了新款 Macan 的產品經理 Markus 先生，他說沒預料到。
保時捷也很識趣，在 7月 25 日新款 Macan 的全球首發儀式，選在了上海。在不少外國人的觀念里，上海是最能代表中國當下經濟活力以及發展趨勢的國際化大都市。
那時，我跟新款 Macan 的設計師有了一段如下的對話：
——關於新款 Macan 設計的四個疑問
Tomas 先生，請您介紹一下新款 Macan 的設計理念？包括前燈、車門的飾板以及車尾燈的設計是基於怎麼樣的考慮？
沒問題，新款的 Macan 的前保險杠我們應用了全新的設計，前車燈我們對燈腔內的細節以及四點式LED日間行車燈進行了優化，主要是為了突出它的科技感，當然，你可以看到燈腔內也打上了「Porsche」的字樣。
車門的飾板呢？
嗯，這的確是全新的設計，我們刻意使用了不同的飾板，為了讓車門的這部分看上去沒那麼體積龐大，視覺上有很好的跳脫效果，當然，也像你所說的那樣，能讓整台車更有活力和運動化，還可以選裝不同材料的飾板，譬如碳纖維。
車門飾板同樣可供選裝。
內飾也跟我們說說？
內飾當然是圍繞這塊 10.9 英寸的觸控屏幕來考慮，因為它的體積相當大，這原因當然是要整合 Porsche Communation Management（保時捷通訊管理系統），有大量的信息需要進行交互，你可以理解為只需要這塊屏幕，用家就能完成所有的操作，而不需要經常類似以往那樣使用實體按鈕。而你也看到了，屏幕幾乎佔據了整個中控台的位置，所以我們把出風口往下移。
尾燈部分的變化當然是新款 Macan 最明顯的改變了。長條形的車燈設計在保時捷其他四驅車型上也能看到，包括 Cayenne 以及 Panamera （911 的四驅車型也採用了貫穿車尾的長條形車燈設計，筆者注），因為它是屬於保時捷（四驅）家族的一員。當然，Macan 的尾燈設計不完全跟 Cayenne 一致，燈條的設計明顯外凸。
車的其他部分還有變化嗎？
車尾的下方其實沒有變化，我們做這次中期改款的出發點在於：希望我們的心思花在消費者能一眼看得見的地方，而不是需要趴下來才能看見。
不過，一些看不見的變化，就只有在馬略卡島多變的路況時，才能真正了解。
眼前一亮的感覺
新 Macan 的駕駛感雖不至於脫胎換骨，也讓人眼前一亮。工程師很顯然重新調整了方向盤助力轉向的力度，小範圍轉向的阻尼感好像在攪拌黃油一樣的粘手，比舊款車型單純的輕要來得更有質感。相比同場的新款 Macan S， 2.0T 的重量不高，Macan 的車頭質量更輕，入彎的動態響應要很積極，即便 MLB 平台重心略高的特性依舊存在，對車頭的負擔很少，而在新款車型上，前懸鋼製的避震叉被新款的鋁製更所取代，如此一來，每根避震器的簧下質量減輕了 1.5kg，這等效於車頭的質量合共減輕 30kg，懸掛的響應自然變得靈敏許多。
其實，Macan 底盤調教的升級其意義一點也不亞於中控台上那帶 Porsche Connect Plus 功能的 10.9英寸高清觸摸大屏。我常常說底盤的調教是很難取得突破性的成就，也真正考驗品牌的內在功力。對先天不佔重量、重心優勢的 SUV ，即便是那些自詡為操控優先的公路型 SUV， 你也能察覺它在快開時的車身動態顯得獃滯，似乎並不足以對得起這稱號。
保時捷的工程師並不是不了解這種情況，中期改款的 Macan 上，情況得到了明顯的改善。解決的手段是調整前後防傾桿的直徑，配合經調整的彈簧特性，令轉向拐彎時車身的動態更自然和流暢，而不是簡單地靠避震來支撐。所以我在馬略卡的山路，總是很有信心地把新款 Macan 開得更快一點，更快一點，它很充分地把路面的信息以及車身的動態自然如初地跟駕駛者交流，而不是僅僅依靠抓地力強大的輪胎以及智能化的 PTM 來守護車的線路。保時捷在對提升新款 Macan 操控能力上也做了更多的優化，譬如選用了前窄後寬的輪胎，就能顯出更強烈的後驅傾向。我們的 Macan 選裝了PTV Plus （保時捷扭矩引導系統升級版），帶電控後差速鎖，主動分配後軸內外輪的扭矩。在山路含著油門過彎時，尾巴推著車出彎，好玩得不得了。此時的 Macan ，儼然成了一台加高了的鋼炮。
2.0T 的 Macan ，最好的 Macan
在保時捷的統計里，每售出的 10 台 Macan 車系就有 6 台屬於搭載 2.0T 的 Macan。我其實多少以為只是由於它的售價，不過，試駕後，才明白它是最均衡的 Macan。
試駕前的晚宴，跟 Macan 的產品經理 Markus 聊了很多，他著重提到了一點：Macan 比 Macan S 車頭負荷少一些，能夠有更靈活的駕駛體驗，希望能在試駕中感受兩者的差異。
先 Macan ，後 Macan S 。
Macan S
Macan 的 2.0T 為 EA888 三代 A 型，輸出 245hp，370Nm，保時捷著重優化了燃燒室的設計，渦輪最高壓力可達 1bar。雖然你看到的數據是跟奧迪並無二致，不過銷往中國市場的 Macan 車型並不需要安裝微粒過濾器（歐洲市場需要安裝），輸出恢復至 252 hp，極速可達 252km/h，在裝備了 Sport Chrono 套件後，百公里的加速時間為 6.5s。
252hp 推動 1.8 噸的車，大家可能覺得沒多少推背感。但正因為它的靈活而受控的底盤設定，反倒可以我有充分的信心頻繁充分地體驗中高轉的表現。這款 2.0T 被廣泛應用於 VAG 集團旗下各品牌的中型車及中大型上，其特性經過歷代的發展後，較為擅長扭力的平均發放，紅線轉速比舊款的 2.0T 車型高了 800 轉，在 5000 轉以後也比老 2.0T 有更充足的延展性，發力特性的可控度非常高，對用戶相當友好。
保時捷極少為了突出車的性能，而把調校置於極端，底盤如是，發動機如是，他們通常的做法是要把整體的效率提升至非常高的水平。
更換了新款 3.0L V6 渦輪增壓發動機的 Macan S ，百公里加速時間不過 5 秒出頭，性能很強了吧?讓您有點意外的是，Macan S 也不是那種動輒爆裂的性格。任何時候它都要比 Macan 來的更沉穩，中段的扭矩更讓人有駕駛更大排量 V8 的錯覺。開著 S 車型，不知不覺就開的很快很快，而坐在車內的你卻沒什麼感覺，這是 V6T 480Nm 的足額扭矩所然，輸出非常線性。
Macan S 更適合高速巡航。
不過在馬略卡多彎的山路上，我卻始終認為 Macan S 並沒有好像 Macan 那樣一上手就找到了自己的節奏，保時捷為它配上了尺寸更大的剎車碟，而車頭更重的它在急彎時也的確需要放慢攻彎速度，相對來說，適合在德國高速公路上作長距離的巡航。
全新 3.0 V6T 渦輪增壓發動機的發力線性，中段扭力表現尤為討喜。
事實上，選配了空氣懸掛的 Macan S ，真的擁有了不一般的乘坐質素，歐洲小村莊的前後往往有減速帶提示減速，Macan S 的雙腔式空氣懸掛在碾過減速帶的時候有種吃糯米團的粘乎乎的感覺，它只會給乘客帶來明顯的衝擊，反倒是一下子吸收了，幾乎沒有任何回彈。裝備了空氣懸掛的新款 Macan 車系，可以說是目前同級別乘坐質素最出色的車型了。
它不僅僅是一款善跑的 SUV
以上的筆墨，在於新款 Macan 是一款怎麼樣的保時捷。而中期改款的 Macan，其實還有另一層計劃。
這樣看新款 Macan 的內飾似乎沒什麼變化。
我向來認為，緊跟時代步伐，並保持自己的特色，其實亦是保時捷品牌的一貫風格。而在互聯網時代，車有了更多的玩法。
換個角度，其變化就能一清二楚。
毫不意外地，進入新款 Macan 車內，迎接我們的是一款 10.9 英寸的高清觸摸大屏，標配在線導航系統。智慧互聯模組升級版 (Connect Plus) 更為提供實時交通信息和在線地圖更新，而在舊款的 Macan 車型上，地圖數據僅能一年更新一次，大大落後於中國的發展速度。保時捷智慧互聯應用程序讓駕駛者能夠決定首選目的地並發送至 Macan ——同時尋找有空位的停車場。
這套系統還具備了交換數據的能力，通過車輛搭載的感測器（譬如開啟了霧燈、雨刮等），能向其他裝備同一系統的車型提供大霧、濕滑或者交通事故的信息，提醒其他車輛注意危險並阻止事故的發生。
保時捷還為這款 SUV 開發了一套全新的手機程序：保時捷精準越野應用能夠記錄駕駛員、車輛、路線、時間以及 GPS 信號，並可以通過 app 內建的分享功能分享給其他保時捷車主，並通過導航功能引導他們到您所到達的地方。此外，該越野程序還為初學者分享基本的越野知識，令整個越野過程可在安全的情況下進行。
新款 Macan 車主也可享受比舊款更多的駕駛輔助設備，擁堵輔助功能現在不僅能讓車適應走走停停的路況，更可以通過輔助轉向，令車輛保持在車道里，明顯減少駕駛者在擁堵情況下的駕駛壓力。選裝的 ACC主動巡航配置也可提供多層次的預警以及剎車介入，減少碰撞行人或其他車輛的概率。同時線道輔助以及線道偏離等裝備也在選裝清單內。
一台實用的保時捷不好么？大概只是因為不曾去超市瘋狂購物而已..
不要跟它的遠方表親再扯上多大的關係，新款 Macan 就是一台純粹的保時捷。
我推薦的理想的車型配置是…
按照國內消費者的駕駛習慣以及環境，一輛選配適量配置的 Macan 要比一輛輸出更高的 Macan S 更符合實際，而基於這次試駕的體會，Macan 車型上有兩款配置強烈推薦：分別是 Sport Chrono 組件以及空氣懸掛，前者能讓 Macan 的性能略強一點，而後者，則明顯地提高了 Macan 的舒適性。
Sport Chrono 套件在 Macan 上強烈推薦，能有效提高車子的動力響應。
SUV 應該是怎麼樣的存在？在這幾個月試完好幾台重磅級的 SUV 後，尤其是這款中期改款的 Macan 後，算是比以往有了更清晰的認識：一款好的 SUV 不會放棄自我進化，而一款在市面廣受認可的標杆 SUV 車型，往往也不會僅僅在個別方面有突出表現，而是達至了層次很高的均衡境界，這道理放諸如轎車、跑車等其他車型上也成立。Macan 的改款是很到位的，它的機械素質有了進一步的提高，且互聯技術也跟上時代的潮流 ，完全對得起保時捷之名。
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