探究魔改國產神鷹戰鬥機!

軍情 12-12

原標題：探究魔改國產神鷹戰鬥機!

---- 戰機類貴飛新星FTC-2000G「神鷹」戰鬥機

FTC-2000G戰鬥機是在FTC-2000山鷹高級教練機基礎上升級而來，2018年9月首飛被命名「神鷹」。該機以對地攻擊為主兼具空戰，屬專為出口弱小窮國家的低成本高性能現代輕型戰鬥機。

FTC-2000G神鷹2018年9月28日首飛成功，一個多月後11月6日就亮相珠海航展，而且還是兩架（參加靜展和飛行表演）可謂神速。對於一款新戰機，性能如何頗受關注，展品說明很簡單，但滿地擺的都是導彈炸彈，用途指向明確「對地攻擊機」。因為查不到神鷹相關信息，只好根據實拍照片外形和它直系表親（山鷹）來探究其性能特點。老卡準備從兩個方面入手。（1）甩掉米格影子；（2）重點魔改成果。

一前輩殲教-7的影響

中航貴飛地處西南腹地貴州安順，幾代人數十年堅守造軍機矢志不移令人敬佩。貴飛主打產品自始至終都是圍繞一個機型就是殲教-7（殲-7雙座教練機）。殲教-7首飛於1985年7月，1987年定型服役，2017年3月22日最後批次殲教-7A交付部隊後停產。平心而論殲教-7可謂我空海軍功勛教練機，幾乎所有三/四代戰鬥機飛行員都飛過它，說它是改裝新機型的「上馬石」毫不過分。

飛過殲教-7的飛行員都知道，實在不是好教練機，它的缺陷來自母體殲-7/米格-21。

上圖為空軍殲教-7高教機。前後艙幾乎平行，後艙視野不好。

實踐證明殲-7飛到空中真是好傢夥，上世紀60-70年代中國空軍殲-7是大規模殲-6、殲-5機群的保護神，它飛得高、快、遠。如蕪湖一個團的殲-7守護半個南中國，令我們仰視唏噓不已。不過米格-21著陸安全性確實差，面積過於小的三角翼，使低速性能驟降很難駕馭，與被稱為空中活棺材的美國空軍F-104相似。

自研製出殲-8戰鬥機後，急需改裝用教練機殲教-7應運而生。由於固有外形限制著陸性能依然很差，更要命的是雙座機照抄米格-21UB教練機，後艙過於低平教員視野嚴重受阻，幾乎看不到跑道全憑教員經驗帶飛。

好在持續努力下，殲教-7終於脫胎換骨有了新摸樣。先是FTC-2000「山鷹」教練機，山鷹經過I、II、III、IV四種型號升級，V型教練機最終變臉為戰鬥機，就是今天介紹的FTC-2000G「神鷹」。好像一個輪迴：從米格21戰鬥機--殲7戰鬥機--殲教7教練機--山鷹教練機--神鷹戰鬥機，從戰鬥機又回到戰鬥機，雖然飛行速度沒那麼快但性能有質的飛躍。

二 FTC-2000G「神鷹」華麗轉身

FTC-2000G「神鷹」戰鬥機有哪些魔改呢？結合老卡實拍照片慢慢分辨道來。

（一）機翼

神鷹戰鬥機採用邊條翼並安裝前緣襟翼。

上圖為空軍殲教-7教練機。機翼為大後掠三角翼。

上圖可見神鷹機翼明顯加裝邊條翼呈兩段式後掠翼，比三角翼面積大增加更多升力飛機側向穩定性增強，是三代機普遍做法。邊條翼延長到進氣道後側，有利於減少大迎角時機翼上下表面壓力差降低，但目視觀察山鷹機翼的邊條翼並不明顯，比同門表兄梟龍要小很多作用有限。

上圖顯示機翼前緣安裝了兩段式前緣襟翼，前緣襟翼的作用是利用襟翼開啟的夾角氣流，吹走機翼上表面產生的分離渦流，增大機翼升力，防止大迎角下機翼失速，是提高飛機小速度機動性和起降安全性的必要措施，是大型民航客機的通用做法。該兩項改進是對殲-7/米格-21機體最大魔改。

上圖可見神鷹戰鬥機部分活動翼面：1）飛機機翼前緣襟翼打開狀態（向下偏）；2）飛機機翼後緣襟翼也處於打開狀態；3）全動式水平尾翼；4）固定式垂直尾翼；5）方向舵；6）機翼後緣翼尖處活動翼面為副翼。

（二）座艙

神鷹戰鬥機座艙是傳統米格雙座機三段隔框式座艙，前後艙座艙蓋均自左向右單獨打開，緊急跳傘時前後艙分別獨立拋蓋彈射。神鷹設計初衷是雙座攻擊機而不是教練機，後艙主要任務是武器控制席也可兼任飛行教官席。

圖中可見后座明顯高於前座是教練機的優選設計。座艙蓋玻璃呈前低後高弧形，無論對地攻擊還是下滑著陸後艙視野大大改進。徹底拋棄了殲教-7低矮扁平的雙座座艙痼疾。

上圖為神鷹戰飛機座艙蓋打開狀態。

神鷹戰鬥機座艙內部無法拍到，但出口戰機玻璃座艙是標配，它的儀錶板恐怕與山鷹VI或梟龍近似。

上圖疑似為神鷹前座艙

上圖疑似為梟龍座艙

（三）發動機進氣道

神鷹戰鬥機沒有山鷹教練機傳統附面層隔道式進氣道，而採用三代機DSI進氣道可謂一大亮點。所謂DSI進氣道指可降低雷達反射截面，保持發動機進氣量的一種處理措施。

注意上圖發動機進氣道口處，那個鼓包就是DSI進氣道基本特徵。由於神鷹最大飛行速度並不高（馬赫數1.2左右），基本屬跨音速/高亞音速飛機，所以DSI進氣道在非超音速條件下保證進氣量作用並不明顯。另外整機不隱身靠進氣道隱身起不到什麼作用。神鷹利用四代機DSI進氣道特徵瞄準亞非拉低端軍機市場是可取的可以理解。

有人說神鷹裝配了國產渦扇-13型（WS-13）發動機，

請注意上圖神鷹發動機噴口，其內外結構是典型渦噴加力型發動機噴口。而渦扇-13發動機仿自俄羅斯RD-33，其噴口為雙層套式，內層加力噴口工作時略有伸縮，不像渦噴發動機噴口全固定式。可以斷定神鷹使用的是渦噴發動機，至於是渦噴-7（WP-7)還是渦噴-13（WP-13）呢？兩者噴口有細微差別，參考最新版山鷹教練機IV型應該是渦噴-13更合適。

上圖為實拍照片梟龍。它裝配RD-33渦扇發動機，其發動機噴口與神鷹渦噴-13不同。

（四）火控雷達

有人估計神鷹戰鬥機可以發射雷達制導中距空空導彈。由此判斷神鷹戰鬥機裝配的火控雷達不會是JL-9A教練機原有的JL-10G機載雷達，只有類似梟龍的KLJ-7機載雷達或相近的多模式脈衝多普勒火控雷達，才能發射SD-10A早期版中距彈。

上圖可見神鷹飛機的機頭錐並不像梟龍那麼粗且裝配機頭空速管，不可能是KLJ-7機載雷達，倒是航展地面靜展的那架神鷹略有不同很像裝配更大功率雷達。

上圖為巴基斯坦空軍梟龍。可見機頭雷達罩體積較大，而微型空速管改在雷達罩後側。

（五）天線系統

有報道猜測神鷹安裝了綜合電子通信艙（像梟龍在垂直尾翼頂端），從照片分析神鷹仍然採用JL-9教練機相同電子設備獨立天線，像垂尾和機背有：甚高頻/超高頻通訊天線（VHF/UHF）、敵我識別器天線（IFF）和告警雷達天線（RWR）等。

上圖可見：1）甚高頻/超高頻通訊（VHF/UHF）天線；2）敵我識別器（IFF）天線；3）告警雷達（RWR）天線；4）航行燈；5）干擾彈發射口；

上圖為梟龍垂尾上安置的了綜合電子通信艙。

（六）機內整體油箱

由於殲教-7後艙佔據了機身油箱位置航程較短。作為魔改戰鬥機神鷹「腿短」意味著沒人要，所以神鷹利用后座抬高設計，順勢將機身背脊加高增大整體油箱容積40%，最大航程1450公里，轉場航程2400公里（副油箱）。

上圖可見神鷹高高隆起的背脊內是增大後的整體油箱。

上圖為空軍殲教-7高教機。整體油箱較小。

（七）武器系統

關於神鷹戰鬥機的武器系統報道很少。首先沒有看到內置機載機槍/機炮，沒有翼尖導彈掛架。神鷹相對於山鷹教練機武器外掛架變化較大，山鷹有六個外掛架（四個輕型兩個重型）。山鷹以空戰訓練為主輕掛架四枚空空導彈。

上圖可見神鷹機翼下四具組合式多功能掛架，取消輕掛架都是重型架、神鷹最大掛載重量3000公斤。每個重掛架分左右兩組子掛架（前後共9個掛點，包括1個居中掛點），單掛架載彈方案：居中掛點1件250公斤級武器（機炮/航炮吊艙、激光照射吊艙、電子戰吊艙、滑翔炸彈投擲器、制導炸彈、空地/空空導彈、副油箱等）；兩件武器（150公斤制導滑翔炸彈/導彈）；四件武器（50公斤導彈/制導炸彈）；八件武器（15-30公斤常規/集束炸彈）。根據作戰任務四個重掛架混塔是常見方式。

上圖可見機翼下四個重掛架（沒有子掛架），目前掛載的是4x4煙霧噴洒器，用于飛行表演拉煙。

本次航展地面靜展的另一架神鷹戰鬥機與飛行表演的神鷹外掛有區別，老卡沒在現場拍攝，補充幾張網路圖片看看神鷹外掛武器情況。

上圖可見神鷹機腹疑似有中央掛點，難道飛機外掛架有7個？。遠看似副油箱仔細觀察頭部有光學透鏡裝置，可能是500公斤級精確打擊武器（具體看不清）。但該武器只是擺在地面並未掛載，注意兩個打開起落架艙蓋距離較近，不大可能掛載大型武器或副油箱。

上圖為右機翼外掛識別：內側被遮擋、中間為C-705K反艦導彈、外側為火箭發射器,

上圖為左機翼外掛識別：內側被遮擋、中間為CM-740G反艦導彈、外側為火箭發射器。提示，該火箭發射器巢很特別從它尾部及發射口特徵判斷，屬於90毫米激光制導火箭彈發射器。

上圖為左機翼外掛（後視）。可見內側掛載一枚200公斤常規炸彈。

上圖為神鷹掛載部分武器。由近至遠：150公斤滑翔制導炸彈、PL-13空空導彈、CM-102超音速反輻射導彈、PL-8空空導彈、副油箱、250公斤區域封鎖子母炸彈、250公斤激光制導炸彈。

上圖為神鷹掛載部分武器。

編後話：根據神鷹戰鬥機低成本宗旨，三/四代機許多標配應該沒有。如四餘度電傳操縱系統、半電傳操縱系統、衛星慣性導航系統、光電瞄準系統、紅外防禦系統、相控陣雷達系統等等。不過根據客戶需求加裝升級部分先進系統並不困難。

FTC-2000G神鷹戰鬥機數據（參考）：

最大飛行速度（1.20M）、最小平飛速度（195公里/小時）、最大升限（15000米）、起飛離地速度（240公里/小時）、起飛滑跑距離（450米）、著陸接地速度（220公里/小時）、著陸滑跑距離（750米）、最大航程（2400公里）、最大續航時間（3小時）、正常起飛重量（7900公斤）、最大起飛重量（11000公斤）。

最後上傳幾張老卡在珠海航展實拍的神鷹戰鬥機飛行表演照片（12張）。