初代戰神GT-R哪家強？

科技 12-12

KPGC10是我們玩家對Nissan Skyline 2000GTR一代GTR雙門版的簡稱，其實，作為GTR戰神榮光的創始者，在國內的知名度一直不如後代的R32，R34以及R35，但是當每個喜歡戰神的人開始探尋戰神稱號的起源時，都會被KPGC10所深深吸引，且不說PGC10在高橋國光和黑澤元治駕駛下創造那50場不敗戰績的歷史（高橋國光是動畫頭文字D高橋涼介的原型，場地賽漂移之父——土屋的師傅），那經久不衰的帥氣外形就足以讓人至今依然津津樂道並為之神迷。KPGC10，當然還有二代的KPGC110都有抄襲當年美國車的嫌疑，但是卻見證了日本戰後汽車工業從模仿走向自強的歷程，特別是在最近幾年Speed Hunter颳起了一陣復古街車風後，充滿前鏟、寬體等充滿日系風格的外形改裝使得這個已是50歲高齡的神車再次煥發神采，走進人們的視線。因此，京商、AUTOart還有ig-Model都抓住了這個商機，推出了改裝款KPGC10。由於ig是樹脂模型，與合金差異較大，不在此次對比之列。而為了給大家更好的對比，我們還特意搬出了老款的AA窄胎版的KPGC10出來。當然，平心而論，京商、AA和ig-model的模型都各有千秋，但在我的角度看來，排除合金全開的因素後，ig是最好的，其次是AA，最次是京商。

首先對於京商，15年前的老模具至今生產了超過7版的KPGC10，從商家成本上來說是成功的，但是對於模友卻是災難的，這麼多年為數不多的工藝改進就是用合頁門替代了狗腿門，除此之外其他方面改進不大。古老的模具意味著古老的做工——無窗、大眼眉雨刷以及非獨立件車窗邊框等等都是被淘汰的模型工藝，但是卻依然出現在京山最近推出的寬胎KPGC10當中，而且古老模具還存在型準的問題，當年的測量技術並不能夠使模型很好地還原真車的外觀，因此京商的模型呈現出來就是頭大身短的KPGC10，完全沒有了KPGC10那種凌厲的造型。京商KPGC10唯一可取的地方，就是寬大的後輪，比起AA最近所謂的寬胎版，京商的才真正稱得上寬胎。

再談談AA，原來的基礎版本做工及外形都要優於京商，特別是車身線條要比京商來得修長和優雅，但是可惜一直不溫不火，國內即使是日系路線的玩家也沒幾個收，因此到今年為止一直都是有貨狀態。倒是日本那邊比較多玩家喜歡收來進行改裝，包括換上Watanabe的寬胎和加上前鏟，得到不少人的追捧，價格也水漲船高，AA有見及此，於是在14年底時候在日本官網率先公布將推出的官方改裝版的KPGC10（即最近鋪貨的新版KPGC10）。由於是對舊模具的再開發，因此從試做模件公布到正式鋪貨其實只用了短短一年時間，做工什麼的其實跟基礎版並沒有區別，只是在輪圈、前輪眉、引擎、座椅、方向盤等地方有了修改，但是售價卻比舊版整整貴了兩百多，不得不感嘆AA太會賺錢。

當然作為精明的商人，AA確實能看到玩家的關注點，選擇了推出改裝版的KPGC10，然後借著改裝版KPGC10的推出，也能使得大家能更多地關注這部充滿歷史的戰神，這對廣大日系玩家來說也是值得高興的，在這裡我也希望AA能夠再次看到廣大玩家的需求，將EVO和STi全系都再復刻一遍（笑）。

AA這次推出改裝版KPGC10，對於想要收齊GTR各代或是有意接觸日系舊車的玩家都是一個好消息，我感覺改裝版的外形上毫無疑問是比基礎版要帥氣，然而卻並未抓住日系改裝的精髓，只比原裝輪胎寬一丟丟的輪寬根本稱不上寬胎，過厚的輪胎也使得車子未能擁有暴力的低趴，加上最重要的外傾角（即所謂的外八）也沒有能夠實現，不免有些遺憾，這也讓我相當糾結是不是需要收一個。

下面的測評是由輪語春秋測評團隊進行的。

側面的對比可以看出，AA寬胎版的KPGC10整個懸掛降低了，趴得更低了，這個看起來還是挺有帥的，當然和現在誇張風格的外八趴地改裝比起來還是有差距。新版的前輪的位置增加了輪眉，而這個輪眉和車身是一起的，這個也可以說明至少AA需要重新設計部分鋅金屬模具。輪圈的形式和初版也有不同，前碟剎後鼓剎的結構還是基本能夠識別的。京商的漆面沒有AA做得好，而且京商的沒有側窗，這個無疑大大降低了京商的檔次。京商的寬胎版並沒有修改前輪的輪眉，這個層面看，AA還是挺負責任的。京商即便在賽車版上，也是採用了附件塑料輪眉的方式，畢竟，修改合金模具的成本還是挺高的，反過來反應了AA在合金模型開發方面還是有一定的可取之處。

從正面看，AA寬胎版增加的大剷頭確實增加了KPGC10的凌厲感，而且懸掛的降低也使得模型看起來更帥。和原版比起來，前輪的輪胎寬度其實增加的並不多，倒是輪距增加了不少，給人錯覺。其他方面AA寬胎版和原版基本沒變化，車頭細節方面，AA的要好於京商，前網鏤空大家都有做。京商的雨刮確實比較粗糙，完全是山寨廠的節奏。京商的鏟也沒有AA的做的大，不夠氣勢。還有一個問題就是AA原版的擋風玻璃邊上的鍍鉻件，經過幾年的時間，大部分都變黑了，這大概也是無可奈何的事情，但據說其他也些高端品牌（CMC、EXOTO）就沒有這種現象，難道工藝上有所不同，這個問題值得考證。當然京商在這裡反而沒有用其最擅長的鍍鉻工藝，而是簡單地用了銀色的尤其，高明啊。

車尾的對比照可以看出，AA的寬胎版，後輪要比前輪寬不少，但遠沒有達到現在對寬胎的定義的程度（對比一下京商的），而後輪為了增加視覺效果，也增大了輪距，AA你不如直接增輪距算了，何必用寬胎呢。細節方面AA的寬胎版比原版有所加強，除了增加了5速變速的標誌外，排氣管的細節也有所增強，AA在復刻和再版的過程中，確實比較注重細節的增強。反觀京商，那個才叫真正的寬胎，寬到要縮小輪距的地步了，這方面是否符合機械原理，有待考究。其他細節方面京商也是比AA差一點，就不詳細說了。同樣的，AA原版的後玻璃邊上的鍍鉻件，也出現大片的發黑，仔細觀察可以看到，前後安全杠的鍍鉻件也出現了細小的裂紋，這個在很多模型上都有出現。

打開發動機蓋看看，三個模型都採用了鉸接結構，畢竟這種前開門，做成狗腿就太難看了，而發動機的細節都做得不錯，老車的發動機比較有看頭，一般模型廠家都會認真去做。

AA寬胎版的發動機和原版的有較大的區別，最明顯就是發動機的進氣。筆者受能力所限，也沒有辦法解釋這種變化的原理，希望有懂的人幫忙解釋。

打開後蓋可以看出，AA採用的是鉸接門結構，京商是狗腿。AA不管是寬胎版還是普通版都備了一條普通的備胎，這個倒符合現在汽車的一貫做法。

在看一下車門，AA做了側窗，京商做了半側窗，這個半側窗關門的時候也沒什麼，打開後看著就是奇怪。京商的車窗邊緣的鍍鉻件都用簡單的銀色油漆替代也就罷了，還要塗的那麼寬，看起來很不舒服。

車門的開啟方式三個車模都採用了鉸接合頁門，京商難得的改進，畢竟在現在瑪莎圖百來塊的模型都用合頁門的時候你還用大狗腿的工藝就有點說不過去了。內飾也是採用接近的配色，AA的內飾從來就不是強項，這裡和京商比也只是叮噹碼頭。

AA的寬胎版和京商的寬胎版都採用賽車的桶式座椅和四點安全帶，而AA的普通版則採用一般座椅和普通安全帶。細節方面塑料感比較強，只能說我們也不強求什麼。

AA的寬胎版方向盤和普通版有所不同，而京商的方向盤和AA的普通版差不多，這個有什麼緣由，還請行家指點。

車模的頂視圖是觀察整個車模漆面和縫隙的最佳角度，整體上來說，AA的寬胎版漆面和縫隙都做得不錯，AA的普通版縫隙稍差，不過也可能是個體差異而已。京商的漆面給人感覺就是有點糙，小瑕疵比較多，京商的縫隙也比較大，估計和模具的過度使用有關係。

底盤的細節和分色AA和京商做得都不錯，起碼比現在的跑車模型平板一塊要好很多，AA的寬胎版，前後輪軸部分都有一個加長部分（黃圈所示），這個是否符合真車的機械原理呢，還是僅僅為了增加寬胎的效果而做的。AA的寬胎版，由於後輪懸掛增加了一個連接桿，佔用了原來後螺絲孔，於是AA將後面螺絲放到了備胎中心的那個位置，同時配了一個小零件（看起來像備胎的固定裝置），將螺絲拆下來後可以安裝上去。

AUTOart近期推出了不少經典的復刻車型和再版車型，而這個KPGC10熱度不算太高，AA推出寬胎版基本只是為了滿足日本市場對這種大剷頭低趴車型的需求而已，並沒有過多考慮其他市場因素。當然，AA在推出寬胎版的時候，增加了部分細節和改進，特別是需要重新設計模具的前輪眉部分。當然做這些的結果就是價格上升，在老普版尚未退出市場的情況下直接增加了近200元的售價。這樣的做法確實使玩家無法接受，因此AA寬胎版的KPGC10隻能是對初代戰神有特別情節的人才會收納。AA就是那樣，你買與不買，價格都放在那兒。

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