喜歡的話趕緊出手吧，這些車在2019年就要停產了！

喜歡的話趕緊出手吧，這些車在2019年就要停產了！

如果該報道對未來市場的預測足夠準確，那麼接下來各大車企都要準備好如何過冬了。預測稱，2018-2025年的新車銷量年均增長率約為2%，相比2011-2017年的4%會降低很多。中國作為最大的汽車產銷國，行情並不樂觀。新車市場2018~2025年的年均增長率為2.6%，而2011-2017年則為8%。

2019年恰逢拐點，不少車企好像心有靈犀似的，宣布停產一些經典但開始疲軟的車型。雖然這些車現在有著這樣或那樣的問題，但車轍君並不能否定它們存在的意義，何況都還曾在某一段時期發光發彩呢。

大眾甲殼蟲

如今緊湊型汽車非常火爆，如果追溯起來大眾甲殼蟲功不可沒。

你覺得福特T型車厲害吧，但甲殼蟲在 1972 年就打破了T 型車保持的1500萬輛銷量記錄。算下來，甲殼蟲已經走過70多年時間，時間跨度驚人。

但甲殼蟲輝煌的一生也是一路跌跌拌拌。

比如在1933 -1963 年期間就幾乎沒有什麼設計或硬體上的更新。大眾還曾自嘲，甲殼蟲在這三十年間一直在不斷對上一年產品進行複製。

為了重振銷量，2011 年推出的第三代甲殼蟲大眾做了大換血，配置和實用性有了大幅提升。車頂線條變得平直了些，A柱顯著後移，內飾也進行了大換血，動力組成則採用了大眾汽車時下流行的TSI+DSG的組合。比如上圖這款墨綠色的敞篷版車轍君就很喜歡。

不過丟了原味的甲殼蟲並沒有獲得大眾認可，因為在很多人心中，只有後置後驅才是真正的甲殼蟲。

不過話說回來，即便這不是巔峰時期「原滋原味」的甲殼蟲，但很可能是少數甘願為造型買單的一款車了。

甲殼蟲將在2019年停產，大眾趕在最後關頭還是發布了Coupe和敞篷版最終版車型，該車採用2.0T渦輪增壓發動機，搭配6AT變速箱，售價約16.4萬人民幣，喜歡這種經典造型的朋友抓緊了。

如果你是甲殼蟲迷，還有一個有好消息，考慮到甲殼蟲強大的品牌價值，其首席設計總監Klaus Bischof表示，未來不排除基於MEB純電平台開發四門版甲殼蟲的可能。只是對於電動版的甲殼蟲，現在誰care呢？

阿爾法羅密歐4C Coupe

阿爾法羅密歐4C Coupe是一個特殊的存在。

這款車有著不到2.4m的軸距，卻有超過2m的車寬，同類型少有的中置發動機再配合以貼地的坐姿與行程短促的懸掛，讓你分分鐘體會極致操控。想知道開車卡丁車在公路上跑是什麼感覺，選它准沒錯。

腎上腺素噴發的原因還不止這些，單體殼碳纖維車身加持下車身重量不到900kg，馬力雖然不過246Ps，但推重比極高，百公里加速僅4.5s，最高車速高達250km/h。不得不說以數字+C命名的阿爾法骨子裡有著澎湃的動力與不羈的靈魂。

靈魂之外，阿爾法羅密歐4C Coupe的皮囊也是極好的。全身沒有僵硬的線條，無不傳達者嫵媚的氣息，雖然車頭極大，但蛤殼式發動機蓋很好的調和了美感，金魚眼式風擋讓眼前的風景一覽無餘，上世紀5060年代的經典的義大利味道在這裡得到了沿襲。

有人說，阿爾法羅密歐4C Coupe是世界上最不被重視和誤解的跑車之一。

很大原因是它太注重好玩了，沒有動力轉向，沒有加熱的16路可調電動座椅，沒有盲點監控或車道保持輔助，如果你不是一個駕駛愛好者，很可能會抓狂。

阿爾法·羅密歐4C將於明年停產Coupe版本。值得欣慰的是，4C還會繼續提供Spider（敞篷版）版本，動力方面換搭2.0L渦輪增壓4缸發動機。不過再也看不到Coupe版性感的翹臀，還真可惜呢。

別克Cascada

雖然別克Cascada是基於歐寶Cascada車型打造的一款敞篷車，並不屬於「原創」，但通用的全球化操作一向如此騷氣，我們也就見怪不怪了。考慮到它是別克近25年來推出的首款敞篷車，力圖打破品牌中庸穩重印象，還是值得一看。

別克Cascada採用四座布局以及軟頂敞篷結構，定位介於緊湊型和中型之間，是一款性價比較高的車型。其搭載的1.6L四缸渦輪增壓發動機，最大功率110Ps，最大扭矩280 Nm，同時配備超增壓模式，可將峰扭提升到300Nm，與發動機匹配的是6速自動變速箱，整體表現不輸於競爭對手奧迪A3和大眾甲殼蟲敞篷版。

作為一款敞篷車，在跑動過程中進行切換是必備的撩妹技能，Cascada敞篷打開時間僅需17秒，而且時速在50km/h以內都可以實現這一功能，表現可圈可點。比較遺憾的是，Cascada的缺點和優點一樣明顯，過重的體重讓這款車顯得不那麼運動，雖然別克在試圖改變，但至少在Cascada身上還不夠徹底。

北美市場其實在2016年才引入別克Cascada，之前都是以歐寶和沃克斯豪爾這兩個品牌的名義在全球其他一些市場上銷售。不過我們國內反正也沒有這款車，停產與否大家估計也沒什麼感覺。在歐洲以及北美工作生活的朋友們，如果想體驗下別克的敞篷車，倒是需要抓緊時機了。

法拉利California T

雖然California T定位於入門級車型，但是車轍君在寫這款車的時候內心也不知不覺地有了些膨脹，看著它要停產，恨不得馬上去提一輛回來，然鵝。。。

言歸正傳，California T是法拉利旗下第一款採用摺疊硬頂的敞篷車，但法拉利的設計從來都不用擔心，永遠都是那麼得體又韻味十足。特別讓人感興趣的是，「硬頂摺疊敞篷、較實用後排、人性化儲物空間以及舒適乘坐質感」這些元素集合在一輛法拉利身上並不多見，所以和多數走「派對路線」的法拉利相比，California T是一款很適合日常生活的汽車。

搭配的前中置V8發動機以及7速雙離合，這個渦輪增壓就有得聊了。

自從1987年F40之後，法拉利一直沒有再推出渦輪增壓車型，而California T的到來改變了這一歷史。雖然有些人不太能接受帶T的法拉利，但至少油耗低了不少是真的。

但問題不是沒有，比如California T對轉彎天生遲鈍，這在法拉利身上很少見。好在底盤減震讓拍手叫絕，不能算如履平地，至少在Sport模式下再配合以「Bumpy Road」（專為快跑公路而設的模式），路感會非常貼服、精密。

雖然法拉利發布了California T的繼任車型——Portofino。新車使用可摺疊硬頂敞篷設計，全新升級的V8發動機和進排氣系統也可以實現「零渦輪遲滯」。但作為法拉利非常特別的一款車型，California T絕對能勾起一代人的回憶 。

凱迪拉克ATS

準確來說，凱迪拉克ATS並沒有完全停產，因為即便明年停產，ATS-L在國內還是會繼續生產。

凱迪拉克車型的主要優勢在霸氣的外形、富有科技感的內飾和凱迪拉克的品牌認知度，而ATS還要再加上強勁的動力。最大功率279Ps，峰值扭矩400Nm，百公里加速僅需6.2s。再配合以前懸掛所採用的雙球節麥弗遜懸掛、後懸架的多連桿獨立懸架，很好的保證了駕駛的運動性。

在以往，我們會覺得美式轎車都是偏笨重的，但ATS並不是。鋁質發動機缸蓋、鎂質發動機支架、輕質化天然纖維車門內飾板的應用大大減輕了這款車的重量。雖然後懸掛系統大多採用的是鋼質材料，但通過合理的結構設計，車身前後配重比還是接近了50/50。

凱迪拉克新聞發言人Donny Nordlicht 拒絕對中國ATS的命運發表評論，因為該車在2018年的銷量一直保持穩定增長。

寫在最後

以上聊的5款車型都有著這樣或那樣的缺點，但不能否認它們在某一時期扮演者很重要的角色，在市場快速更新的過程中，它們的車輪已經跟不上時代速度。但誰能說它們沒有打動過你呢？