試駕完繽瑞後才發現它並不是靠價格取勝

縱觀當下的車圈，我們發現了一個有趣的現象，下到寶駿，上到賓利，但凡出新車都使勁兒往年輕人身上靠。

有朋友問我就賓利歐陸GT那個價格便宜200萬我都買不起，憑啥說自己是為年輕人打造？

我笑著回答他說「人家是為有錢的年輕人打造，不是為我們這種年輕人而打造，真沒毛病。」

玩笑歸玩笑，年輕人到底追求的是一輛什麼樣的車型，這的確是一個值得車企深思的問題，是壓到極致的價格，極致的操控？還是噱頭十足的智能科技？

其實以我這個一隻腳還踩在年輕人範圍之內的人來看，年輕人追求的是一個合適的價格，與這個價格上能做到極致的配置。智能科技感對於年輕人來說必然是他們所追求的東西，但切忌過於浮誇，年輕人明白到底哪些功能才是真的實用，所以說不要妄想用噱頭大於實際的配置來忽悠年輕人。

而近日，有幸參加了吉利繽瑞的試駕，畢竟這這輛來自吉利BMA的首款轎車，也是主打年輕人市場，所以說這一次我是抱著目的去試駕的——我要去檢驗這輛車到底算不算一輛合格的年輕化車型。

極致的操控

對於繽瑞的外觀和內飾配置我就不過多贅述了，畢竟已經不是新車，相信大家也已經對這輛車有著足夠多的了解和認識，所以我會從最直接的體驗感覺來告訴大家這輛車的駕駛感受。

智能領航、緊急變線、緊急剎停、顛簸路段、低速操穩、蛇形繞樁六項體驗環節下來，繽瑞的這台1.0T三缸發動機給我的感覺超出了預期，在實際駕駛中並沒有想像中的加速疲軟、響應稍慢的情況。

吉利把這台發動機的前半段調教的相當迅猛，當然畢竟只是一台1.0T的發動機，雖然當天是場地試駕，沒有開上高速路，但我可以預料當開上100km/h的時速後，再想有這麼快的提速響應就很難了，不過如果實在都市內代步使用，超個車完全不在話下。

雖然繽瑞採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的懸掛組合，但這個價位沒有用後多連桿也在情理之中，而且在保證了一定操控感的同時，後扭力梁也保證了一定的駕駛舒適性。

在過減速帶組時，這台車對於顛簸的過濾處理平穩舒適，也沒有多餘的回彈。對於底盤的調校正如我前面所說，運動感中帶著舒適感。在麋鹿測試中，不但指向精準，而且懸掛能夠給予車身足夠的支撐，縱使我已經儘力的去試圖挖掘這輛車的極限，但在30—40km/h的時速下，繽瑞給我留下的印象只有驚喜。

L2級別的智能駕駛

在試駕環節結束後，除了對傳統的三大件的功能有所展現以外，給我印象最深的應該是繽瑞的ACC全速自適應巡航系統、LKA車道偏離輔助、AEB-P城市預碰撞安全系統、ICC 智能領航等多項智能安全輔助系統。

其中ACC全速自適應巡航系統與ICC 智能領航系統我個人認為已經相當成熟，但是在國內的實際使用環境中還是要多加註意，手切勿完全離開方向盤，畢竟國內無良加塞的現象還是比較常見。

而LKA車道偏離輔助雖然我個人比較不喜歡這項功能，但是不得不承認這項功能的實用性，又特別在長時間疲勞駕駛的時候。我相信很多人都和我一樣不喜歡變道時方向盤傳來的抖動感，但建議大家不妨反思下是不是沒有養成打轉向燈的好習慣。

CP

車聞社後語

繽瑞7.98萬起的價格無疑是將配置發揮得到極致的同時，將價格壓到了最低。但在試駕完繽越後，我能夠確信它絕對不是單純靠價格去取勝，其不管是智能配置還是操控感，都能夠達到年輕人的追求。

我不會去吹捧這輛1.0T的發動機有多厲害，排量放在這裡，4.9升的綜合工況油耗我們也不能奢望太多，但在同級別內，能夠超過繽瑞的車型真的很難去找。再加上越級的智能輔助駕駛系統，難怪年輕人會對繽瑞如此追捧。

原創/ 孟笑宇

主編/ 孟笑宇

1254855332@qq.com

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