美國變後掠翼神器F111的黑歷史：斷機翼，不安全，難伺候

這世上很有意思，誰都追求十全十美，實際上誰都得不到，能有10全9美就算很不錯了，大多數人就是10全0美，矮矬窮多見，高帥富罕見。

實際上對於飛機來說也是如此，到處都好的飛機找不到，法國幻影飛機操縱性極佳，設備非常高效體貼舒適耐用，但是發動機總是拖後腿。

法國戰鬥機的優點是操縱性好，人機界面優良，短板總是發動機差，價格昂貴，一直搞不定

有人或許要問，法國是個中等個頭國家，短板明顯這個受國力限制，美國應該沒這問題，實際上，美國問題也一樣不少，讓我們看看美國變後掠翼神器F111的黑歷史，就像天皇巨星出道前端盤子賣報紙的故事。

F111戰鬥機是世界上載荷航程最厲害的戰鬥機，從1967年至今一直佔據榜首位置，雖然1988年後讓F-15E戰鬥轟炸機替代了，機動性好了一大截，但是作戰半徑和載荷大幅度縮水，讓F111的老手怨聲載道。

F111能一次掛這麼多炸彈，嚇死人吧，一發炸彈454公斤

F111外掛副油箱後航程6800公里，可以橫跨大西洋，還可以空中加油

而且，機身還有彈倉，可以掛載炸彈和導彈

這麼一款無敵的跨時代神器，是從60-90年代都是世界空軍的頂配武器，但是這飛機的問題也非常的多，很多都讓人很難受。

主要黑點就是，飛機不安全，首先說結構，F111是世界上第一款2倍音速變後掠翼戰鬥機，確實將變後掠翼的設計優勢發揮的淋漓盡致，但是第一次吃螃蟹，也被螃蟹夾得很痛，簡單來說就是：機翼過早斷裂和飛機跳傘不安全，而且發動機進氣道匹配不好，經常空中停車。

F111和F4是世界二代戰鬥機裡面的佼佼者，二者都吃了個巨大的苦頭，新飛機機翼斷裂，最終發現，採用了強度太好的材料，但是容易開裂，最終引導出了斷裂力學的發展。

這就是F111的逃生艙，昂貴的航電和飛行員做一起同時逃命，想的很美

另外一個就是飛機由於採用了並列雙座設計，為了保證快速逃生，放棄了傳統的彈射座椅，而採用了航天逃生艙設計理念完美，但是成功率不高，造成多次人員傷亡。

機翼斷裂的事情經過調查後更換材料解決，逃生艙設計經過檢驗不可靠恢復了傳統彈射座椅設計，最麻煩的還是發動機為題，TF30發動機和進氣道的匹配一直很糟糕，經常機動中發動機停車，造成了巨大的安全隱患，這也是美國歷史上最嚴重的進氣道發動機兼容性問題，這個問題持續到後續的F14戰鬥機和標配TF33發動機。

F111發動機和進氣道匹配不好，經常停車，解決辦法就是進氣口滿口的渦流發生器改善流場

最後一個麻煩就是，飛機性能很好，設備先進，但是可靠性很差，維修困難，飛行一個小時維修幾乎要50-100小時，典型的好飛不好修，和海軍的A-6攻擊機有一比，類似的機型還有美國的B2隱身轟炸機，都是飛一小時修100小時的主。

事實上F111和F4，A6這一代飛機也讓美國海空軍吃盡了苦頭，為此專門出台了飛機可靠性維修性標準，從此，三代機的飛行員就很幸福，明顯事故少，而且地勤也幸福，飛機檢修不麻煩。

F111時代，大長腿多掛彈是主流，到了F15E時代，可靠高機動生存力高是主導，短腿點沒事

從60年代美國海空軍F4，F111，A6等經典機型起步，美國逐步轉向可靠性維修性生存力，不再追求單純的飛行性能指標卓越，比如航程遠，掛彈多，而且到了新千年，由於精確制導武器重量大幅度下降，傳統對於飛機要求的載彈量要求嚴重弱化，別看飛機掛彈輕了，但是殺傷力更強了。

美國人在航空界，開創了多個第一，二代機的航電和導彈，三代機的機動性和可靠性，四代機的隱身和超巡，五代機的信息，未來六代機是什麼樣，大家還在拭目以待。

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