後發劣勢，直線翻車：蘇霍伊變後掠翼「神器」蘇-24攻擊機

技術落後國家追趕先進國家，是一件很難的事情，失敗是常事，但是最近些年出了一個後發優勢，彎道超車理論，給很多人一個刻板的印象，後發的總是容易的，先進的更容易超越的，實際上來說，軍事技術領域，常見都是後發劣勢，直線翻車，這種事情多如牛毛。

下面，就讓我們看一看俄羅斯著名的暢銷飛機，產量高達1400架，但是實際上是一款後發劣勢，直線翻車作品，這就是蘇霍伊設計局的蘇24變後掠翼攻擊機。

蘇24擊劍手攻擊機，這是俄羅斯歷史上變後掠翼設計最成功的作品，當然和美國一比就是垃圾

讓我們看看如何直線翻車法，首先我們看看對比，世界第一款變後掠翼戰鬥機美國F111，1964年12月第一架原型機試飛，1967年10月首批生產型正式交付使用。

蘇24攻擊機，1970年1月17日最後確定型首飛，1974年開始交付蘇聯空軍使用，從時間來說，明顯起步晚了6年，起步的時候美國F111戰鬥機公開了很多資料，俄羅斯人跟蹤，從常理來說，應該開發一款類似性能的武器，但是大家都錯了，真的都錯了。

F111A戰鬥機是世界上第一款變後掠翼戰鬥機，但是蘇24緊隨其後，翻車了

先看看個頭，飛機看重量，F111A戰鬥機21.4噸，蘇24攻擊機22.3噸，從體重來說，蘇24更重一些，但是！除了重之外，和F111相比幾乎一無是處！

最大速度，F111A戰鬥機：2.5馬赫，蘇24攻擊機：1.6馬赫，差了0.9馬赫！要知道兩款飛機都採用了並列雙座設計，機頭機身直徑F111更大一些，而且最不堪的還是發動機，蘇24兩台發動機總推力22噸，而F111戰鬥機總推力才16噸，推力大了38%，速度卻只有人家的64%。

就是這麼一大敗家子，浪費推力

下面說說能力，對於攻擊機來說，除了設備性能之外，當然，就不和美國比航電水平了，就看最重要的航程和載荷，F111A戰鬥機轉場航程有6000公里，而蘇24攻擊機只有2800公里，差一倍多，當然除了外掛油箱數量差距之外，還有發動機的差異，F111家族採用了第一代渦扇發動機，而蘇24採用了渦噴發動機，巡航油耗多了近三分之一。

載荷：F111戰鬥機最大載彈量14.3噸，蘇24攻擊機最大載彈量：7.9噸，幾乎差一倍。

F111戰鬥機雖然出來的比較早的，發動機差，但是航程載荷能力現在看來還是舉世無雙

實際上總結起來，蘇24攻擊機氣動設計比較失敗，升阻比在變後掠翼裡面幾乎倒數，飛機阻力巨大，即使有大推力發動機加成，最大速度也沒上去。

從氣動布局來看蘇24採用了類似F4戰鬥機的兩側進氣設計，阻力也比F111的差，實際上來說，從技術來看蘇24比F111差距太大，比後來歐洲的狂風戰鬥機也差，雖然性能和歐美飛機比起來差，為何俄羅斯還造了1400架，是全世界變後掠翼冠軍：這款飛機在關鍵性能上差，但是相對比較可靠耐用，對於俄羅斯總體防禦格局來說，航程短一點也意思不大，畢竟幾乎比上一代的米格21幾乎高一倍，載重量翻番不止，所以，他們也很滿足。

蘇24氣動設計很差，機身減阻設計不好，機翼展弦比也小

從蘇24的例子可以看出，對於技術落後國家來說，假如不在總體布局和氣動設計上狠下功夫出新意，後發優勢變成後發劣勢，彎道超車變直線翻車，這是常態。

從蘇霍伊設計局的歷史來說，二戰後蘇霍伊設計局的飛機，除了蘇27飛機精彩傑出之外，別的飛機幾乎都乏善可陳，可謂爛貨，但是爛貨做多了，做久了，認真積累起來搏一把，還有可以期待的。

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