中國最牛的民族車企：一年收入8800億，光納稅就近千億

卓越完善的工業是衡量一個國家在全球競爭力的重要標誌，而汽車製造無疑是現代工業體系中最耀眼的一顆明珠。2018年，《財富》雜誌公布了世界500強，中國上汽集團以1288億美元（約8800億人民幣）的營業收入，位列第36名，比2017年提升5名。上汽在全球汽車行業中名列第7，位列中國車企第一。 而在12月12日，上汽集團又成功入選了2018年CCTV中國十佳上市公司，這也是上汽連續三年入選十佳，能做到如此成績的，在中國的上市公司中不超過4家。

一年納稅近千億：很多人對上汽的印象還是停留在上汽大眾，誠然，作為中國改革開放後中外合作的一個成功典範，上海大眾很早就成為世界了解中國的一扇窗口。但上汽真正想要的是打造具有核心競爭能力的自主品牌，目前，業內公認，上汽自主品牌是中國民族汽車集團中做得最好的自主品牌之一，2017年，上汽新增的44萬輛銷量中，自主品牌增量貢獻比例超過50%，自主品牌整車業務開始成為上汽增長的「新引擎」。近日，上汽集團公布了2018年11月集團汽車銷量成績，2018年1-11月上汽集團已累計銷量6392038輛，同比增長3.1%，實現了逆勢增長。上汽業績的蒸蒸日上也讓它承擔了更多的社會責任，上汽在2015年——2017年納稅額分別是802.16億元、912.52億元和997.89億元。

雖然如今的上汽已成為世界級的汽車巨頭，但它也是從小到大，從弱到強，見證了中國民族汽車產業的發展。1958年9月28日，上海汽車在缺乏技術、設備、生產經驗和資金困難的情況下，憑著艱苦創業的精神，由上海汽車工人靠著榔頭敲打車殼，自行設計製造出第一倆鳳凰牌汽車，實現上海汽車工業轎車製造「零」的突破。但此時的中國汽車工業普遍落後，直到1984年，德國人與時任中汽公司董事長饒斌簽署上海大眾合資協議，上汽才真正崛起，而在此之前，美國通用、法國雷諾、雪鐵龍、日本日產等一些汽車廠家都婉拒來中國投資。

1985年，上海大眾汽車有限公司成立，開始批量生產上海大眾桑塔納。到1997年5月上海大眾第80萬輛桑塔納下線，上海大眾在12年里幾乎是憑著桑塔納一款車型打遍天下無敵手。 但如此單一的產品和合作夥伴讓上汽集團的高層意識到未來風險所在。於是在1997年，上汽和美國通用汽車聯姻後成立了上海通用汽車有限公司。

2005年，上海通用和上海大眾分別以32．5萬輛和28．7萬輛的戰績包攬了中國乘用車企業銷售榜的冠亞軍。 也是在這一年，面對世界汽車界的各大巨頭，上汽掌門人胡茂元毫不掩飾自己對創立自主品牌的野心，「經過20多年的發展，中國汽車產業走到了一個新轉折點，要做大做強，就必須發展自主品牌！」

雖然在探索發展自主品牌產品的道路上遭遇到無數挫折，但在2006年，上海汽車還是推出了第一款榮威750，之後又有了MG。事實上，對於世界汽車工業的後來者中國自主品牌，雖然在品牌上存在著巨大的差距，但根源卻依然出在技術開發和品質打造的經驗之中。雖然榮威和MG的打造一開始就是站在高起點上，但這並不足以讓其掉以輕心。在認識到最大的差距在哪兒之後，剩下要做的，也就是盡量去彌補和縮小差距。

為此，上汽集團為乘用車公司的發展配備了足夠強的人馬體系，先前與大眾和通用長久而良好的合作關係，也讓上汽收穫了一大批人才，這批對於上汽來說最為珍貴的資源，上汽全部放在了乘用車公司。除了自主品牌，近些年來，隨著新能源汽車的強勢崛起，上汽作為傳統汽車行業的巨頭也在積極發展創新，謀求在新興技術領域繼續保持優勢。早在2015年，上汽就在美國的科技中心--矽谷創建了研發中心。 這些年上汽在研發上的投入是巨大的，上汽集團2015年的研發費用為83.71億元；2016年為94.09億元；2017年為110.62億元，2018年上半年的研發投入達到了61.65億元，在中國民族車企中遙遙領先。

實際上，上汽的注意力已經不再聚焦在傳統汽車上，上汽董事長陳虹多個場合中都承認，儘管作為國內車企「老大」，但上汽仍然大而不強，特別是汽車業面臨百年未見的劇烈動蕩，包括大眾、賓士等跨國車企都已發出向出行服務提供商轉型的號召。上汽的轉型刻不容緩，陳虹強調，要抓住轉型機遇，上汽的目標是不做「追隨者」，要成為「領導者」。

而在如今汽車行業逐步步入寒冬時，更需要努力，打鐵還需自身硬，躺在合資品牌利潤上的巨嬰是所有人都不願意看到的，對此，上汽上上下下都有著清醒認識：「危機感必須長存，就算達到了更高的目標，還是要講困難，成功還遠遠不夠。」

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