運20太少，運9能改成加油機嗎？美軍這「同款」是絕佳參考對象

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最近，國產加油機迎來了一個重大節點——運-20加油機據傳在12月5日進行了首飛。這種大型加油機是中國空軍急需的，不過由於運-20同時也是空軍急需的大型運輸機，因此能不能有另闢捷徑來彌補我軍加油機的巨大空缺呢，比如把運-9改一改？

圖片：網傳的運-20加油機原型機

現在我軍服役中的加油機，主要是10多架轟油-6加油機和3架伊爾-78加油機，前者載油量只有37噸，輸油量更只有18噸，海軍航空兵也有少量從轟-6D轟炸機改裝而來的轟-6D加油機，技術狀態和空軍的轟油-6類似，無法替內油較多的蘇-30系列戰鬥機加油，因此前不久空軍的伊爾-78還和海軍的蘇-30進行了複雜的夜間加油訓練。

圖片：伊爾-78僅有3架

即使運-20加油機進入量產，以運-20一年10多架現在的產能來看，我空海軍的加油機缺口依然是很大的。

一個可行的選擇是改裝陝飛的運-9中型運輸機，畢竟這是我們能夠自行生產、不受外國技術封鎖，僅次於運-20的大型運輸機，可參考伊爾-78的思路，加裝可拆卸的內部油箱和軟管加油吊艙，為殲-10等戰鬥機加油，取代老邁的轟油-6。

圖片：執行空投任務的運-9

?30年前，國產第一代加油機研發之初，英國友人轉讓了MK.32軟管加油吊艙關鍵技術，國產RDC-1吊艙應運而生，就曾認真對比過運-8和轟-6這兩種當時國內能夠自產的最大型飛機作為加油機的優劣性，但當時我軍第一種具備空中加油能力的殲擊機是殲-8D，低速特別是失速性能不佳，採用4台渦槳發動機，飛不快的運-8自然就比不上轟-6了。

圖片：海軍的轟-6DU和殲-8D

但是，在大洋彼岸的美國，與運-8同級的C-130大力神運輸機，早就被改裝成KC-130系列加油機。由於同時期美國空軍有大量的KC-135服役，還有比它更大的KC-10，KC-130是美國海軍陸戰隊專用的，主要是替飛行速度較慢的直升機，如執行特戰搜救任務的CH-53系列加油，但它同樣也能給AV-8鷂式、F-18戰鬥機加油。

圖片：替AV-8A老鷂加油的KC-130R

美海軍陸戰隊服役中的KC-130已經實現了換代，現在都是KC-130J系列，12月6日，駐日美海軍陸戰隊一架F-18D戰鬥機，正是在夜間空中加油作業中與KC-130J在日本近海相撞雙雙墜機，這種加油機最大可以載27噸燃油，標配外置副油箱，在近2000公里作戰半徑上，仍然能為直升機、V-22和戰鬥機提供20噸的燃料，性能還是相當不錯的。

圖片：12月6日，這倆撞一起了

KC-130J在美國海軍陸戰隊中扮演的是多面手的角色。前不久，它還在運載著「海馬斯」多管火箭炮快速部署到預設野戰機場，然後「打了就跑」，它同時也能給地面車輛輸送燃料，KC-130J甚至可以搭載多枚海爾法導彈，能夠執行對地攻擊任務，在阿富汗戰場上已經實戰測試過。

圖片：KC-130J快速部署「海馬斯」火箭炮

如果運-9也能參考KC-130J的發展思路，那麼不僅我軍的直升機空中加油有了一個比較可靠的平台，同樣還能和運-20加油機形成高低搭配，不過，運-9低速飛行性能與KC-130J始終存在差距，這一點可能需要通過氣動修型來彌補，考慮到其運力僅為20噸，要增載入油量，也必須像KC-130系列通過外置副油箱實現。

美軍對於KC-130的運用已經是爐火純青，運-9基礎上發展的加油機，不求像KC-130J這種多樣化的能力，只求把運輸和加油這兩個本分工作做好，因此也應該保留原有的運輸能力，這樣也可以在島礁執行運輸任務，同時為海軍的戰鬥機提供空中加油能力。

圖片：替魚鷹加油的KC-130J

當然，長遠來看，運-9平台也只是過渡，運-30新一代中型運輸機或許是更好的選擇。

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