空中加油有多危險？美軍70噸加油機腰斬F18戰機

飛機空中加油難度極大，非常危險。放眼全球，掌握這一技術的，也就我國在內的少數幾個國家。就在最近，駐日美軍岩國基地一架重達近30噸的F/A-18E「大黃蜂」戰鬥機，和最大起飛重量70噸的KC-130J加油機在訓練中轟然相撞墜毀。導致兩機共7人死亡或失蹤。

飛機空中加油時，加油機與授油機之間距離較近，受尾流、氣流影響，極易發生事故，和艦載機起降一樣，都被稱為「刀尖上的舞蹈」。因為我國擁有空中加油技術，擁有轟油6，運20版兩款加油機，以及進口伊爾78加油機。所以積極借鑒和吸取外軍的經驗教訓，對於防止我軍戰機空中加油出現事故意義非常重大。畢竟誰也不能拍胸脯保證我們永遠都不會出事。

即便是裝備500架以上各式加油機的美軍，飛行員經驗如此豐富，也會面臨這種事故的威脅。目前空中加油主要分硬管加油及軟管加油兩種。以一等人美國空軍為例，普遍裝備KC135、KC10等大型加油機，大多採用硬管授油方式。

但美國海軍則偏愛軟管授油，這次相撞的KC130，及面世不久的MQ25無人加油機，還有在F/A18E/F上使用的夥伴加油系統，無一例外都是軟管授油。

硬管授油能在短時間內為戰機迅速地輸入大量燃料。對飛行員來說，要求也不大，難度也低一些。但是對加油機上操縱硬管的工作人員來說，難度就比較大了，需要極大的耐心。但硬管加油一次只能為一架飛機授油，但勝在授油速度快，因而被財大氣粗、裝備眾多空中加油機的美國空軍所喜愛。

至於美國海軍熱愛的軟管授油，雖然單管授油效率比不上硬管授油。但通過在飛機各處布置授油管路，能一次性給2到3架戰鬥機授油。不過軟管加油時需要探出長長的受油管路，會嚴重破壞整體氣動外形。軟管加油需要考慮的更多，不管是授油機飛行員還是加油機飛行員，都需要駕駛飛機保持同一速度和一定距離，戰鬥機飛行員得讓座機的受油探頭對準隨著氣流擺動的浮錨錐套，還需要考慮亂流的影響。

但軟管加油研製難度要比硬管加油稍微簡單一些，在各國空軍加油機中被廣泛使用。我國現有的3種加油機都採用軟管加油。但在我國已經攻克硬管加油技術的情況下，後續加油機採用硬管加油也不是不可能。

目前看，空中加油仍然是延長戰機航程又不擠占戰機掛架和機身重量的唯一方式，但現有的技術，想把空中加油事故風險降到最小還是比較難的。飛行員只能多給自己充充電，增強自己的本領了。

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