這型國產戰機30年前誕生，徹底擺脫米格影子，首創攻防兼備能力

2018年12月14日，一個看似普通的日子，但對中國航空工業而言是一個不平凡的日子。1988年的12月14日，西安閻良機場，一架和以往國產戰鬥機外形完全不同，沒有一點「米格」影子的大型戰機呼嘯起飛，在首席試飛員黃炳新的駕駛下，進行了18分鐘的首飛，是的，今天也是殲轟-7「飛豹」戰鬥轟炸機30歲的生日。

關於飛豹的研製歷程，大家已經很熟悉了。上世紀70年代西沙海戰後，它作為轟-5輕型轟炸機的後續型號立項，最早叫轟-7，按照「一機兩型」來設計，空軍想要並列雙座的超音速輕型轟炸機，海軍則要串列雙座具有一定空戰能力的殲擊轟炸機。

圖片：飛豹首飛圖，中航工業一飛院官微圖片

但在此後的10多年時間裡，飛豹的研發歷程十分坎坷，中航工業一飛院（原西安603所）這兩天的文章也形容叫「几上幾下」，殲擊轟炸機從來沒搞過，沒有任何「原始設計」可以參考，經費拮据幾次面臨下馬，對於長期測繪仿製米格等蘇系戰鬥機的中國航空工業，對於原來測繪仿製轟-6、運-7的603所來說，都是比登天還難的事情。

圖片：飛豹的成功，和劉華清將軍的支持密不可分

但在陳一堅院士率領的研製團隊堅持下，飛豹竟然研發成功了。在首飛之前的1988年9月，「B-7」（轟-7）的模型就出現在英國范堡羅航展中航技的展台上，這個和國產殲擊機公開解密規律不同的反常之舉，也是因為當時飛豹的命運還存在巨大的變數。

圖片：1988年9月范堡羅航展上的「B-7」

在當時，空軍並沒有決定要這種當時還有待完善的戰鬥機，特別是50台斯貝發動機，渦扇9一直「沒譜」，更是動搖了空軍裝備飛豹的信心，首飛儀式上，海軍副司令員、海軍航空兵司令員李景中將來了，1995年前後，飛豹率先裝備了海軍，這在國產新型殲擊機的發展歷史上也是罕見的。

圖片：殲轟-7首飛儀式，中航工業一飛院圖片

不過，作為國產戰機中第一種從設計思想上「向西看」的戰機，飛豹的底子還是很好的。其最大起飛重量28噸，作戰半徑高達1650公里，轉場航程3600公里，擁有9個外掛架，都是引進蘇-27之前國產戰機之最，海軍航空兵裝備飛豹後，在東海上空巡邏時，日本航空自衛隊的飛行員曾大吃一驚，「體積龐大，滯空能力比F-4EJ還好」。

圖片：老飛豹主要是反艦用途

當然，受制於先進機載火控雷達、綜合航電系統進度較慢的困擾，殲轟-7A戰機直到2002年7月才首飛成功，它可以攜帶KD88遠程空地導彈、鷹擊91反輻射導彈，真正意義上實現了飛豹戰機當年設想中航程大、火力猛具備精確打擊能力，而且「新飛豹」是國產戰機中第一個全數字化發圖的型號，大大縮短研發周期，為一飛院後來在運-20項目上「5年首飛、8年列裝」打下了巨大的基礎。

圖片：新飛豹對地精確打擊能力強多了

雖然說，飛豹的研發裝備過程，有點像「起了個大早，趕了個晚集」，但對一飛院、西飛集團的鍛煉是巨大的，這為運-20，甚至是未來的新型隱形戰略轟炸機的研發，都積累了無數的經驗，培養了一支強有力的團隊，畢竟21世紀最珍貴的是什麼，是人才！

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