德國大眾再陷醜聞：非法銷售測試車輛 時間長達10年

開發一款新車需要大量時間、金錢和測試車模型，而測試車通常最後都會被壓碎銷毀。畢竟，與成品相比，它們充滿了微小的缺陷和細微的差異，而且也沒有獲得道路使用的認證。

中國經濟網援引德國《明鏡周刊》的一份新報告，這並沒有阻止大眾在過去10年里向歐洲和北美市場非法銷售了至少6700輛測試車型。

大眾汽車集團還沒有從柴油「排放門」醜聞中恢復過來。在「排放門」醜聞浮出水面三年後，這家全球最大的汽車製造商仍面臨著數十億美元的罰款和刑事指控。

現在這條最新的「非法銷售測試車」消息可能同樣有損公眾對大眾的信任。

《明鏡周刊》報道稱，從2006年開始，大眾汽車開始秘密出售其預量產的大眾品牌新車和二手車，具體售價視行駛里程而定。不過，大眾集團旗下的其他品牌沒有受到影響。

實際上，並不是說測試車不能銷售，但汽車製造商必須精確地說明這些車與最終的量產車有什麼不同，以及通知市場監管局和消費者這些車的真實情況，從而避免讓消費者買到的是一輛開發混亂的車型。但從來沒有車企銷售過測試車。

相反，大眾汽車則直接將測試車銷售給毫無戒心的經銷商和買家。

《明鏡周刊》指出，6700輛測試車與大約1100萬捲入柴油門的車型所帶來的危害一樣大。同時，該雜誌還聲稱，內部文件顯示實際的測試車銷售數量可能高達1.7萬輛。

不管怎樣，這對大眾品牌來說將是一個新的損害。該公司已宣布在歐洲進行召回，並計劃再次回購問題車輛。

值得一提的是，《明鏡周刊》報道稱，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯早在2016年就知道了這一情況，然而直到該公司向德國汽車運輸管理局坦白這一情況，這一醜聞又持續了兩年。

真正的風險在於，大眾似乎沒有關於發布這些測試車輛是否在售出後出現了問題。

該公司的一位發言人表示，一些測試車型只需要軟體升級就能與量產版本兼容，而另外一些則充滿了差異和缺陷，應該立即報廢。

大眾汽車表示，它不知道任何與測試車輛有關的碰撞、受傷或死亡事件，並對欺騙行為「深感遺憾」。

道歉在法庭上沒有多大意義，《明鏡周刊》稱，德國當局目前正在調查是否對大眾汽車處以更重的罰款。這家汽車製造商還可能面臨來自憤憤不平的客戶和經銷商的新一輪訴訟。正如一位德國汽車行業代表表示，「這是一個巨大的錯誤。」

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