續航揚眉吐氣，蔚來 ES6 加入五百公里俱樂部

在 ES8 此起彼伏的質疑聲中，蔚來 ES6 今天在 NIO day 正式發布。今年不見車和家李想坐在那了場下，舞台上取而代之的是蔚來早期投資人雷軍來到現場為李斌站台。李斌向雷軍交付了第 9727 台 ES8。

一年一換，蔚來和李斌永遠不缺質疑者，同樣也永遠不缺支持者。

不過今天喜提新車的雷軍並沒有完全配合李斌的「演出」，首次袒露五年前李斌找他聊造車的往事，他笑談當年一度把李斌當成「騙子」。

嘴下不留情的雷軍直接「揭短」，在他的實際體驗中，一些場景下 NOMI 的識別操作遇到了「一些挑戰」。

相比去年的 ES8 清淡天空藍配色，今年 ES6 換上紅色和紫色兩種主題，頗有「大紅大紫」的寓意。

今年蔚來 NIO Day 的驚喜懸念不及去年 ES8 發布上市那麼大，隨著諜照和配置單的流出，ES6 的信息其實已經提前暴露在人們眼前，總的來說，新車信息和我們之前報道過的幾乎吻合。

三個版本，最高續航 510km，明年 6 月交付

事實證明，蔚來 App 的調試鬧劇終究還是鬧劇，主人家其實已經早早公布了答案。

蔚來 ES6 分為三個版本，基準版、性能版、限量六千台的首發紀念版。不出所料，ES6 提供了 70kWh 和 84kWh 兩種電量的版本。首發紀念版就是在性能版的基礎上配置「要啥有啥」。

新車補貼前價格為 35.8-44.8 萬，李斌並沒有像 ES8 發布時明確公布補貼後的售價，因為明年的補貼政策雖然註定滑坡但依然不太明朗。

李斌只是口頭給了一個估計，參照 2018 年的補貼政策，採用「租電池」方案的上海消費者預計補貼後 19 萬左右可以拿下一台基準版 ES6。

性能這塊，ES6 依舊秉承傳統，營銷詞上依然成為「超跑性能」，最大功率 540 馬力，峰值扭矩 725 牛米。

ES6 獨一家採用前永磁電機後感應電機的雙電機方案，不同版本電機參數上會有所打折。基準版是 160kW+160kW，性能版有所加強升級為 160kW+240kW。前者百公里加速 5.6s，後者為 4.7s。與之相對應的百公里剎停距離為 33.9m，表現非常優秀。

李斌驕傲地說，這套電機組合全部由蔚來研發製造，同時也是業內獨家。

ES6 的車身材料上繼續升級，採用了航空鋁和高強度碳纖維的組合。基準版和性能版都是前雙叉臂後多連桿的懸架組合，都具備動態阻尼控制，但只有性能版擁有空氣懸架。

車內部分，ES6 延續傳統，繼續保持優秀的空間利用，只是女王副駕成為了選裝配置，Nappa 真皮啊等等，你不差錢也都可以繼續選配。

雖然和 ES8 沒有太大差異，但也不乏小的亮點。

比如說 NOMI 升級了諸多表情包，可愛度繼續加分。

車內還新添了智能香氛系統，會在你駕駛疲勞的時候自動釋放，你也可以通過語音一鍵開啟，並且有多種味道可以選擇。

電池和換電

續航之擾常伴 ES8，ES6 倒沒有掉鏈子，選擇了粗暴地升級電池，基準版和性能版都有 70kWh 和 84kWh 可選。基本版兩個 NEDC 續航：410km 和 480km；性能版則是 430km 和 510km。

需要指出的是，84 度電的電池只是將原先 135 Wh/kg 的能量密度提升到了 170Wh/kg，在尺寸上和 70 度電的電池包保持一致。

全場發布會觀眾反饋最熱烈要數李斌宣布 ES8 電池升級計劃的時候了，ES8 車主同樣也可以選擇升級電池以解續航之痛，當然肯定不是免費的。具體方案需要明年第二季度公布，第三季度開始實施。

現在唯一知道的是 ES8 創始版及 2019 年 3 月 31 日之前提車和大定用戶可以享受 6 折優惠升級。相信很多人和我一樣，現在非常好奇 84 度電的 ES8 能跑多遠……

補能這塊，高速換電將是蔚來換電網路建設的重點，目前 G4 京港澳高速已經鋪設完畢，接下來的 G2 京滬高速和 G15 瀋海高速即將落成。

蔚來中心方面，李斌的計劃是 2019 年在全國各地建設總數達到 70 家。還有一處神秘選址，發布會現場只留下了一張沙灘 PPT 作為懸念。

NIOPilot 遙遙無期

李斌在 ES6 上再一次「發布」了 NIOPilot，和 ES8 保持一致，ES6 繼續在硬體上保持「超前」，Mobileye EyeQ4 晶元繼續實力登場。

三目前向攝像頭

4 個環視攝像頭

5 個毫米波雷達

12 個超聲波雷達

1 個駕駛狀態檢測攝像頭

熟悉的配方，熟悉的味道。原料很上乘，菜品很豐富，至於什麼時候把菜上齊，不知道。李斌的說法是蔚來會通過 FOTA 逐步更新並開放功能。

這次發布會，李斌並沒有在軟體層面給予外界足夠的信心，相比「硬性能」，「軟功夫」一直是蔚來欠缺的。

有點看法

蔚來 ES6 依然屬於蔚來的典型打法，定價和性能嚴重不成正比，賬面數據非常誘人。

說回續航，頂配 510km 的成績在明年這個時間點來看不丟人，但定價也探到了 ES8 的敏感區。為了續航買低一級的產品還是為了大空間忍續航之痛？這並不好選。

回頭一想，電池升級配合換電，蔚來其實正在下一盤大棋。未來電動車應該是什麼模樣的？「電池可升級」比「系統可迭代」或許切實得多。

電池升級是擺在 ES8 和 ES6 面前的一個均衡點，跟手機一樣，未來電動車以小成本更換電池讓性能夠用的老設備煥然一新，這不失為一個好辦法。

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