2019年瑪莎拉蒂·萊萬特GTS回顧
如果你是一家汽車製造商，想要在已經擁擠的運動型多功能車(SUV)市場脫穎而出，那麼很少有什麼短語比「法拉利引擎」更能吸引買家的注意力了。「瑪莎拉蒂目前正在完善其產品組合，目前保時捷卡宴、路虎攬勝、寶馬X6 M等知名品牌都在其瞄準範圍之內。」緊跟著在2017年首次亮相的v6動力Levante和Levante S車型的是新的Levante GTS，這款車型將介於六缸車型和頂級的Levante Trofeo之間。
與Trofeo一樣，GTS的動力也來自3.8升雙渦輪增壓V8發動機，這與為保時捷(Portofino)和488 GTB等法拉利跑車提供動力的增壓磨坊沒什麼不同。因此，雖然GTS在Levante系列中處於中間位置，但它肯定不需要動力或威望，在這種特定的狀態下，它能生產550馬力，同時還配備了不少高科技功能、豪華配置和令人眼花繚亂的設計。
它的底價為119,980美元(經測試為133,250美元)，當然應該如此。這讓這家義大利大公司在高性能豪華運動設施領域面臨一些相當激烈的競爭，所以萊萬特GTS有能力保持自己的實力是件好事。
設計
運動型多用途車(suv)總是以實用的名義，在一定程度上放棄了與轎車和類似車型相比的風格，但這並不意味著萊萬特(Levante) GTS是一款令人生厭的車型。SUV的外觀是由它的臉來定義的，它成功地將其大型進氣口和格柵的有目的的外觀與優雅的人物線條和突出的三叉戟混合在一起，使萊萬特的身份以毫不含糊的方式為人所知。
萊萬特的運動Skyhook自適應懸架系統是啞音GTS責任和允許不少於六個不同高度的水平而提供超過3英寸的整體旅遊。在最運動的環境中，Levante的輪廓更流暢，更像貨車，整體上也沒有v6發動機的兄弟車型笨拙。20英寸的車輪是GTS的標準配置，但我們的測試儀上可選的21英寸車輪增加了一些視覺效果，有助於突出前面安裝的六活塞卡鉗和15英寸交叉鑽孔轉子提供的豐富的停車動力，以及後面安裝的13英寸圓盤。
很少有短語比「ferrari引擎」更能吸引買家的注意力了。
在萊萬特GTS內部有一種不可動搖的感覺，瑪莎拉蒂花了一些時間在FCA零件箱。而大操舵槳輪式轉變和可選Pieno百花大教堂皮革做帶來高度的機會,其影響有點遲鈍的豐富開關設備和其它接觸點物品,它們的起源可以追溯到吉普大切諾基和各種規避產品。但瑪莎拉蒂的實用主義也有它的優點:對於各種形狀和尺寸的使用者來說，它有很多可調整的地方，而且它可以轉化為一種速度很快的機器，當你想在雷達下巡航時，坐在它裡面也會出奇地舒服。
頭部和腿部空間充足的乘客在前面，而較高的乘客會發現後排座位是一個更緊的擠壓部分由於Levante的傾斜車頂。這種運動型的外形也會減少貨運量，導致空間比一些競爭對手要小一些，但如果把后座抬高21立方英尺(合57立方英尺，把后座摺疊起來)，仍然有足夠的空間滿足大多數家庭的運輸需求。
科技
瑪莎拉蒂也從FCA家族的其他地方大量借鑒了萊萬特的技術特點。儘管這可能會削弱萊萬特家族的獨特性，但阿爾法?羅密歐?斯特爾維奧(Alfa Romeo Stelvio)為定製技術的缺陷提供了一個警示故事。
取而代之的是，FCA的Uconnect 8.4英寸觸摸屏信息娛樂系統，提供了同樣的快速、豐富的功能和無障礙的操作，它可以在眾多其他車輛中找到。不過，我們不禁要問，為什麼FCA沒有選擇在今年早些時候新Ram 1500上首次亮相的12英寸大屏幕上安裝Levante。考慮到這種運動型多功能車的高端氛圍以及它對尖端技術的重視，這似乎是一個錯失的機會。
在萊萬特GTS內部有一種不可動搖的感覺，瑪莎拉蒂花了一些時間在FCA零件箱。
我們的測試儀配備了一個可選的鮑爾斯和威爾金斯音頻系統(一個14音箱的哈曼卡爾頓包是標準)以及駕駛員輔助包，後者提供了瑪莎拉蒂所說的二級自動駕駛技術。該技術套件的亮點是公路輔助，它結合了車道保持輔助和自適應巡航控制的特點，以保持車輛在車道中心，同時自動調整流量的變化。
在長途通勤中，這樣的功能可能是天賜之物，但我們最終還是禁用了它，因為我們發現，在駕駛過程中，它的介入會讓人感到不安。幸運的是，該系統可以通過Uconnect子菜單進行開關——以及許多其他車輛功能——從主屏幕訪問Uconnect只需點擊一下即可。
開車的印象
雖然運動調諧的懸掛和加強剎車有助於提高萊萬特GTS的運動能力，但毫無疑問，這場展覽的明星是發動機罩下的雙渦輪增壓V8發動機。
有趣的是，雖然這家發電廠確實來自法拉利的發動機工廠，但瑪莎拉蒂工廠配備的是交叉平面曲軸，而不是法拉利跑車使用的平面單元。這種改變反過來又改變了引擎的點火順序，結果是萊萬特GTS聽起來更像是底特律的東西，而不是馬拉內洛。不過，這並不一定是件壞事:在發動機達到每分鐘7000轉的紅線時，萊萬特GTS並沒有發出響亮的哀號，而是唱了一首低調的肌肉賽車野性之歌，鼓勵我們更長時間地保持檔位，更深入地踩油門。
雖然並非沒有缺陷，但瑪莎拉蒂Levante GTS是性能豪華SUV領域一個有價值的競爭者。
萊萬特GTS重約4800磅(約合4800公斤)，算不上苗條(它的主要競爭對手也算不上苗條)，但這款SUV以令人欽佩的韌性在洛杉磯森林蜿蜒的柏油路上行駛。從中央控制台的一個按鈕啟動運動驅動模式，可以降低懸掛，放鬆電子保姆的控制，並鼓勵八速自動變速箱使用更低、更緊急的齒輪。奇怪的是，將懸架減震器撥到運動模式是獨立於驅動模式完成的，但這很值得一試。更硬的設置更有效地corrals身體運動在精神駕駛，使懸架與動力系統和剎車提供的能力。
但是，儘管有所有武器級的性能硬體在手，當你想要保持會議的輕鬆和低調時，Levante GTS並沒有懲罰你。撥通驅動模式和懸架減震器，讓它們回到默認狀態，萊萬特就會安定下來，毫不費力地鋪上粗糙的路面，同時有效地隔絕了車內的噪音。正是這種平衡感讓萊萬特GTS感覺像一輛性能導向的SUV，人們可以在沒有任何嚴重抱怨的情況下日復一日地使用它。
競爭對手
保時捷卡宴渦輪增壓(12.46萬美元)。作為最初的性能SUV，卡宴為這一細分市場樹立了標杆。保時捷更精緻一點，但你會付錢的。
梅賽德斯amg GLE63(102550美元)。AMG對高性能運動型多功能車(SUV)的改造帶來了萊萬特(Levante)所沒有的那種成熟，但它缺乏義大利人在談判桌上所帶來的情感衝擊。
吉普大切諾基軌跡鷹(Jeep Grand Cherokee Trackhawk)(86,650美元)。目前市面上最強大的SUV，功率為707馬力的Trackhawk是直線衝刺之王，但這個徽章可能不會讓你的鄰居羨慕。
內心的寧靜
瑪莎拉蒂為每輛新車提供4年5萬英里的可轉讓保修。除了公路輔助，上述可選的駕駛員輔助包還包括一些主動安全功能，如盲點報警、正向碰撞警告、高級剎車輔助，如果檢測到駕駛員沒有施加足夠的剎車力來防止碰撞，則會額外剎車。
這車是怎麼配置的
我們的測試員，配備了尼祿·麗貝·黑漆和皮諾·費雷的紅皮衣，這是你的作者的估計。
雖然鮑爾斯和威爾金斯的高級音響系統聽起來不錯，但我們不禁想知道，它是否比標準的14音箱哈曼卡頓音響系統(Harman Kardon)好了近2000美元，考慮到涉及的硬幣，這是值得考慮的。
如果沒有2490美元的高光澤碳纖維內飾包和碳纖維換檔撥片(450美元)，我們或許也能做到，因為我們將節省下來的錢用於基本的強制性司機援助包(1590美元)。
我們的選擇
雖然並非沒有缺陷，但瑪莎拉蒂Levante GTS是性能豪華SUV領域一個有價值的競爭者。那些想要更直線速度和更瘋狂的買家，或許想看看列萬特的企業表親——功率為707馬力的吉普大切諾基(Jeep Grand Cherokee) Trackhawk，而那些對德國改良更感興趣的買家，或許會在寶馬(BMW) M或梅賽德斯-賓士(Mercedes-AMG)的馬廄里找到更合適的駿馬。
不過，我們願意打賭，對於某些買家來說，萊萬特GTS符合所有要求。
你應該買一個嗎?
你的運動型多用途車(suv)需要法拉利(ferrari)生產的V8引擎嗎?如果是這樣，答案肯定是肯定的。
