媒體：蔚來要實現盈虧平衡 每年需賣出20萬輛ES6

（原標題：蔚來汽車在爭議中行駛，李斌自稱還沒做到100分）

楊海艷

12月16日下午，第一財經記者在位於上海中心一層的蔚來中心「Nio House」現場看到，來客一直絡繹不絕。

「一款車或者說一個汽車品牌能獲得消費者如此關注，蔚來可能是除了特斯拉之外的另一家。」一位車企的內部人士對第一財經記者如此評價蔚來。不過，事物都具有兩面性，隨著蔚來ES8的持續交付，在蔚來的app上，吐槽蔚來汽車質量問題的用戶也在增加。記者在app上看到，這些問題不僅限於電池續航，還包括系統軟體反應慢、出現死機等系列問題。更有甚者，還有消費者公開表示不會再買蔚來的車。

 在爭議中行駛

「很多人都在說我們的質量問題，這些問題都是來自於我們app上用戶的反饋。其實很多車企也會有這樣或者那樣的問題，但他們做不到像我們這樣透明。而且在我們的app內，更多的聲音還是對我們的產品和服務持肯定意見的。」 蔚來汽車總裁秦力洪對記者表示。

蔚來汽車創始人李斌補充表示，蔚來ES8所遭遇的質疑和非議，在某種程度上是電動車主流化所必經的歷程。首先，大家對於電動汽車的不適應。一百個人裡面，目前也只有三個是買電動車的。開電動車，冬天確實續航就是一個短板，對於所有的電動車來說都是這樣；其次，智能電動汽車和以前的車是不太一樣的，例如今天的手機一定是一個可升級的架構，軟體是隨時不斷地迭代升級，當下智能汽車也是如此，這和以前的完全基於硬體零部件的汽車的邏輯是完全不一樣的。具體到蔚來，由於蔚來車型上搭載的晶元和部分技術是現有車企尚未大規模使用的，因此會造成一定程度的成本高企，同時，由於技術的前瞻，確實需要更多的實驗驗證。

李斌也承認在產品體驗上，蔚來ES8並不完美，「沒有做到100分」。「ES8不像是一款互聯網公司造的車」，他說，這款車與傳統汽車比起來在硬體上有太多的驚喜，但軟體上的體驗還不完美。「互聯網迭代的內容和速度太慢，目前用戶提到的問題更多都是軟體系統中遇到的。」李斌表示，蔚來將加快ES8系統軟體的迭代去改善目前的系列問題，而已於12月15日新上市的ES6在體驗上也將更加流暢。

蔚來汽車此前一直被業內稱為「中國版特斯拉」，首款車型ES8截至目前交付量已經達到9727輛。在經歷不斷的跳票之後，蔚來將可以在今年年內完成一萬輛的交付數量，李斌在採訪時終於可以輕鬆言笑，表示在和小鵬汽車創始人何小鵬的「賭約」中自己是勝出者。但事實上，1萬輛的交付對於造車新勢力來說可以說是一個大的節點，蔚來終於完成了從「0到1」的跨越。不過，對於想要在30萬元以上的高端車市場做到第一的李斌來說，考驗才剛剛開始。

在ES8的價格區間，因為幾乎沒有競品車型，消費者可以為了比如服務體驗和營銷上的創新去接受一款眼下並不十分完美的車型，但ES6對標特斯拉Model
3的市場定位，這讓它不僅要直面諸如特斯拉國產帶來的壓力，包括ABB在內的豪華車品牌推出的傳統SUV和新能源車型，都是它的直接競爭對象。

蔚來想要在「群敵環伺」的市場上獲得成功，並不容易。從續航上看，ES6在NEDC工況下510km的續航里程雖然比ES8提升近一倍，與競爭對手相比有一定優勢但並不特別突出；搭載的Nio

Pilot自動駕駛輔助系統以及人工智慧夥伴NOMI所能達成的功能也中規中矩。ES6想要在市場上站的更穩，需要的除了產品品質之外，服務可能仍然是蔚來的差異化競爭優勢。

不靠服務盈利

蔚來一直想要重新定義汽車行業的服務標準，但這是需要付出代價的。在此前其披露的三季度財報數據中，雖然其第三季度僅銷售了3268輛新車，但銷售成本卻高達15.8億元人民幣,同上季度相比增長了696.2%。包含銷售成本在內，蔚來三季度的銷售及管理費用達到16.7億元人民幣，和去年同期相比增長了208.9%，和上季度相比增長了74.6%。與之相對應的是，三季度其研發投入也僅為10.23億元。下一步伴隨著交付數量的提升，「重服務」的模式無疑將為蔚來帶來更大的成本增加。

雖然已經成功登陸資本市場，但是對於蔚來來說，要成為一家可持續發展的公司，蔚來必須實現「自我造血」。特斯拉長期虧損的情況遭到不斷看空。從三季度報公布的數據，隨著交付數量的增加，蔚來三季度的利潤率已經從上一季度的負333%上升為負7.9％，但按照業內測算，對標特斯拉20%的毛利率，蔚來要實現盈虧平衡，每年需要賣出16萬輛ES8，而如果換作是價格更低的ES6，每年需要賣出20萬輛。參照這兩款車型的價格以及目前國內新能源汽車市場的現狀，這一目標在當下將很難達成。

李斌認為，跟一家成立才短短4年的汽車公司談盈利，是一件並不公平的事情。但事實上，盈利也是蔚來所不能逃避的話題。「我們內部對於提升兩款車型的毛利率都有一些規劃。」他告訴記者，這些規劃包括一方面提升運營效率，另一方面是通過供應鏈去降低成本。

站在未來盈利的層面，李斌稱，蔚來在很長時間內，服務都不會產生盈利，而遠期對於服務的目標也只是持平。「汽車業永遠不會出現羊毛出在豬身上這樣的事情。」他說，汽車本身是一個高價值的產品，諸如豪華車品牌，其毛利率本身也能達到20%左右，靠管理效率和創新產生的合理利潤率就可以了。而對於蔚來來說，Nio
life（生活方式賣品）也會帶來可觀的利潤。

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