滴滴危險了！打車更便宜了？一大撥新玩家持重金闖入網約車市場！

最近，寶馬集團在成都拿到了網約車牌照並正式上線，成為了第一家在中國拿到網約車牌照的外資企業。

而傳統車企進軍網約車市場，寶馬並不是唯一的一家。

「寶馬打車」成都上線

央視財經《經濟信息聯播》欄目視頻

12月14日，寶馬網約車業務在成都正式上線。據了解，此次第一批共上線了200輛配備專職司機的寶馬5系商務轎車。

記者在成都當地用寶馬及時出行APP體驗叫車，大概30秒內就有車響應，但是價格非常昂貴。以15公里左右的路程為例，成都普通計程車價格為40-50元，其它平台的豪華級網約車需要180元左右，而寶馬高端網約車則需要300多元。

寶馬出行服務有限公司首席執行官 潘鼎喬：寶馬網約車的目標用戶並不是每天需要通勤的上班族，而是專註於有個性化需求的高端市場。在中國，很多客戶願意體驗高端的服務，如果是好的服務，人們願意為它付費。

數據顯示，僅2017年，中國網約車市場的交易規模就已超世界其他各國總和。預計到2020年，中國網約車市場規模將達到720億美元，比2015年增長11倍。

到2030年，美國、歐洲、中國出行服務市場的規模將達1.4萬億美元，出行服務將為汽車行業貢獻22%的收入和30%的利潤。

如此龐大的市場容量，作為出行載體的汽車製造商自然不會放棄。

除了寶馬之外，作為車企風向標的BBA（賓士寶馬奧迪）另外兩家也在此前宣布，將由傳統的汽車製造商向未來汽車移動出行服務商轉型。與此同時，國內的汽車企業也不甘落後，上汽集團、北汽、長城、吉利等紛紛推出旗下出行服務。尤其是吉利集團，已經投入20億，重金打造旗下的曹操專車。

曹操專車董事長 劉金良：無論是網約車、計程車、分時租賃、共享汽車，還是長租短租，所有個人出行解決方案都是以汽車為載體的。如果要掌握它的需求，一定要去探索出行產業。

車企進軍出行市場

是焦慮還是另有所謀？

今年，國內汽車銷售市場整體遇冷，全年銷量預計將出現近30年來的首度下滑。在這樣的背景下，車企紛紛進軍網約車市場耐人尋味，只是為了拯救銷量嗎？

記者走訪了北京多家不同品牌的4S店，了解到今年的銷售情況的確不太樂觀。

而在業內人士看來，銷量下滑僅僅是車企進軍出行服務的催化劑，未來消費模式的轉變才是關鍵。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官 高樂：回顧過去幾年的行業發展，車輛擁有權和使用權的分離愈加明顯。越來越多的客戶會選擇車輛使用權。所以，我們寶馬也要轉型為一家提供移動出行服務的公司。

中國汽車流通協會副秘書長 郎學紅：如果汽車廠家不介入出行服務，可能它連出行的設備服務商的資格都沒有，所以就是說要保住這塊陣地。

目前來看，各家車企的出行業務與主營的汽車製造業務二者之間，就規模而言還無法相提並論，盈利模式也不夠清晰。那麼，它們進軍出行市場究竟能獲得什麼呢？記者在採訪多家車企後了解到，提供出行服務後收集到的數據，是它們最關心的內容。

北汽華夏出行總經理 岳殿偉：車賣給誰了、誰在使用、使用效果怎麼樣、回饋什麼信息，我們很難直接獲取這種信息。收取大量的乘客端的信息，對我們未來的汽車的發展，還有研發製造會帶來很大的幫助。

曹操專車董事長 劉金良：每輛車上我們基本能得到大量的數據，比如說電流、電壓、電量、續航里程，甚至它是否急轉彎、急加速，這方面會大大改善用戶的體驗。掌握車輛的數據，同時還能夠讓我們今後最接近、最早地去應用無人駕駛汽車。

新能源+差異化

傳統車企主打「細分市場」

從當年滴滴Uber捉對廝殺，到去年美團突然攪局，再到今年傳統車企的紛紛跟進，網約車市場再掀波瀾。目前,滴滴出行在網約車市場上已經佔到了90%以上的份額，傳統車企入局是否會改變一家獨大的格局？他們又將如何出招呢？

海龍是浙江杭州的一名專車司機。他告訴記者，和以前開滴滴時自己的車不同，現在他們公司的車都是新能源汽車，需要每天來充電。

專車司機 海龍：跑油車的話，一天油錢在150元左右。現在油價也比較高，所以新能源車省費用，再加上公司有補貼，我們就相當於一個零成本。

司機告訴記者，如今新能源汽車充滿一次電基本足夠自己一天的工作，續航里程不再是問題。

目前，吉利的曹操專車、北汽的華夏出行以及上汽的出行服務，全部都選擇新能源汽車運營。由於車輛和司機的成本都由公司承擔，車企開展的出行業務實際上屬於重資產運營，無力再靠燒補貼去競爭。使用新能源汽車降低成本，成為了它們的一項重要競爭策略。

北汽華夏出行總經理 岳殿偉：新能源汽車使用成本是燃油車成本的1/3，很低廉，可以大大降低我們的運營成本，也降低乘客的使用價格。所以，這也是我們汽車主機廠，紛紛採用新能源汽車的原因。

此外，打差異化、尋找細分市場，也是車企手裡的另一張牌。從當前消費者的反饋來看，確實存在對出行服務的多種不同需求。

網約車用戶：價格適中就行了，太貴感覺也不好。

網約車用戶：我覺得安全最重要。如果一些比較貴的在我的承受範圍內，我應該會考慮，因為金錢買不到安全。

面對新來的挑戰者，有網約車企業認為，車企和他們之間其實並不完全是競爭關係。

滴滴出行公關部工作人員 鄭建濤：移動出行市場還是很大的，老百姓的出行需求也是多種多樣的。我們也歡迎更多企業能夠投入到這個行業中，為廣大用戶提供更豐富多樣的出行服務。

中國汽車流通協會副秘書長 郎學紅：在出行服務領域，越多的參與者，其實對消費者來說應該是更多的福利。

車企相爭，消費者能否得利？

我們等待市場給出答案

來源：央視財經（ID：cctvyscj）

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