沒落非洲大國：它曾有一架空中加油機 還是個200噸重的大傢伙

在1986年美國海空軍長途突襲利比亞的"黃金峽谷行動"中，自認為準備萬全的利比亞被空中加油繞道突襲的美國空軍F-111戰鬥轟炸機踹開大門，至此輸得一敗塗地。

而在戰後的復盤中，利比亞軍政高層才發現美國利用空中加油機令F-111繞道，最終使其"歐洲盟友"無法向利比亞通風報信。也正是從此時開始，利比亞才第一次發覺到了空中加油技術的威力，開始向海外尋求掌握這項關鍵技術。

圖為利比亞空軍的伊爾-78加油機。

由於利比亞和美國的持續對立，該國在當時和蘇聯關係相當緊密。但即便如此，蘇聯空軍自用的伊爾-78加油機在1987年才開始服役，利比亞顯然難以獲得該機。

既然蘇聯新朋友不靠譜，利比亞只有尋求歐洲"老朋友"的幫助。由於石油開發以及前殖民地等千絲萬縷的聯繫，歐洲國家和利比亞始終保持著相對較好的關係。因此，在1987年，也就是"黃金峽谷行動"的次年，西德的一家白手套公司就從法國購置了空中加油套件，並將其轉手給利比亞空軍。

圖為正接受C-130加油機給油的利比亞空軍幻影F.1AD戰鬥機。

從現存的資料來看，利比亞空軍和德法兩國的技術人員至少改裝了兩架飛機：一架C-130中型運輸機以及一架伊爾-76大型運輸機，但兩者的改裝都不太成功。

對於當時的利比亞空軍而言，蘇聯提供的米格-23戰機無疑是絕對主力，它們的低空高速能力非常重要。但相對的，它們的低速飛行能力就比較堪憂，這使得飛行速度較慢的C-130加油機難以和它們適配，僅有幻影F.1AD戰鬥機能接受C-130的給油。

圖為利比亞貨運航空公司的伊爾-76運輸機。

而隨著東西德的合併和冷戰結束，德法兩國的軍工企業就停止了向利比亞的技術援助，而此時正在進展的伊爾-76加油機項目也就擱淺，原本被改造為加油機的伊爾-76還折騰了幾年，最後也被恢復原樣，交還利比亞貨運航空公司。

恰巧的是，彼時需要現匯的蘇聯就正好堵上了伊爾-76的空缺，向利比亞出售伊爾-78：按當時的計劃來看，利比亞空軍一共需要6架伊爾-78，並用它們支援多達36架蘇-24MK戰鬥轟炸機進行遠程作戰。

圖為利比亞空軍的蘇-24MK戰鬥轟炸機。

考慮到蘇-24和美國F-111的高度相似，此舉可以認為是利比亞"有樣學樣"，要用從美國那學來的技戰術對付非洲鄰居——和利比亞位於北方的空軍基地不相符的是，利比亞在非洲大陸上的對手基本都毗鄰其南部邊境，比方說查德和坦尚尼亞。而利比亞空軍若想向這些對手丟炸彈，就不免要跨越漫長沙漠，路線單一又固定，被"通風報信"是難免的事情。

但隨著美國的壓力從美蘇爭霸轉移到中東來，一道名為"國際禁運"的枷鎖就降臨到利比亞頭頂上，最終僅有一架伊爾-78在禁運之前抵達該國。

圖為移交給利比亞貨運航空的伊爾-78加油機。

在利比亞向西方求和的那段時間裡，利比亞空軍的伊爾-78也就失去了它的存在意義，被轉隸為運輸機繼續使用，並於2005年飛回俄羅斯莫斯科進行了大修。

但很快利比亞內戰爆發，這架加油機的行蹤和命運就再也難以捉摸：大量的利比亞空軍飛機不是被毀於地面，就是在粗暴的使用中報廢，更或者是逃亡海外。而從目前分裂的兩支利比亞空軍都只擁有個位數戰鬥機的情況來看，曾經寄託著利比亞翻盤夢想的"大傢伙"恐怕也已經凶多吉少了。（利刃/TO）

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