繼空客天津工廠之後，波音舟山工廠也交付了首架飛機

上周六，波音在浙江舟山的工廠向國航交付了第一架飛機，機型為 737 Max。舟山工廠是波音在海外的第一個工廠，也是中國商飛合資的完工中心——它並不生產飛機，而負責波音華盛頓州倫頓工廠生產發貨至中國的飛機收尾工作——內飾安裝、噴漆、客戶試飛和交付等活動。

這個完工和交付中心佔地 40 余公頃，從奠基到完成首架交付只用了 19 個月，它只負責完工和交付波音 737 Max 機型，大部分為中國的訂單。

中國是波音公司最大的客戶，也是其美國本土以外首個達到交付量 1000 架的國家。波音東北亞市場銷售副總裁安瑞生說：「每三架波音 737 機型，就有一架交付給中國客戶。」上個月底，波音向廈航交付了第 2000 架波音飛機，機型同為 737 Max。

我們此前曾報道，波音進入中國市場 46 年，隨著中國民航迅速發展，對波音飛機的需求增大——其在中國交付的前 1000 架花了 40 年，而後 1000 架飛機只用了 5 年時間。在 1987 年之前，中國民航只是一個政府機關，而不是航空公司。

截至目前，中國民航業目前用的飛機來自 4 個製造商，其中波音佔中國民航機隊 51.3%、空客 47.78%，剩下不到 1% 的份額屬於中國航空工業集團（新舟系列）和中國商飛（C919，未交付）。

《華爾街日報》報道稱，中國需要開發自己的國產飛機，而外國飛機製造商要更接近這個至少價值 1.19 萬億美元的市場，面臨的是以技術和專業知識換取市場准入的壓力——它們需要幫助中國尚處萌芽階段的飛機製造業。目前，商飛 C919——與波音 737 類似的機型，當前仍處於測試階段，到 2021 年左右才開始向中國國有航空公司交付使用。

後來被波音公司合併的麥道公司，是第一家在中國生產飛機的美國公司。1980 年代，處於競爭劣勢的麥道公司把與中國合作作為策略，分別於 1985 年和 1989 年與上海飛機製造廠簽約，裝配 30 架 MD-82 和 5 架 MD-83 兩款機型飛機。

據《21 世紀經濟報道》稱，1986 年到 1994 年，上飛完成了這 35 架飛機的裝配任務，其中 5 架 MD-83 返銷美國，賣給了環球航空公司外，19 架 MD-82 賣給了北航，11 架 MD-82 賣給了東航。一直到 1997 年麥道被波音兼并，1999 年麥道飛機全線停產。而上飛現在是商飛的總製造中心。

波音在舟山工廠則是與商飛合資的工廠。波音中國總裁 John Bruns 表示，舟山的新中心如果實現最高產能，每年可生產 100 架 737 機型飛機。同時他也說，在中國塗裝和裝配 737 能為美國工廠騰出產能，但其實同一個地點組裝效率更高，而且波音在中國採購飛機部件以及培訓項目，每年要花費超過 10 億美元。

波音的競爭對手空客，則在 2008 年就於天津設立 A320 系列飛機總裝線，到今年 8 月底，已經完成交付 378 架飛機。該生產線是空客繼法國圖盧茲和德國漢堡之後的第三條空客單通道飛機總裝線，同時也是在歐洲以外的第一條空中客車飛機總裝線。目前空客計划到 2020 年將生產線的產能從目前的每月 4 架左右提升至 6 架。除了生產線，空客在天津也有一個類似波音舟山的寬體機交付中心。

美國航空情報公司 Teal Group 的副總裁 Richard Aboulafia 稱，空客並未因為將本地生產轉到中國，而超過波音。「但波音在中國建立生產線並不會帶來多少好處，反而要承擔寶貴技術被轉移的風險，」他說。

題圖來源：lutouwang

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