迅蟻不止想用無人機送送星巴克 它有著包辦機器人物流網路的雄心
圖 文 / 愛活網
你覺得無人化物流現在已經發展到什麼程度了？
咳咳，如果我說無人機物流的話，可能有人還會記得京東、亞馬遜，還有順豐以前好像說過正在搞這個，而且亞馬遜還放出了一些成功遞送的視頻出來，不過除此之外，我們貌似還是要天天和快遞小哥打交道，那無人物流在國內到底是個啥狀況？一個立足於包郵區的創業公司迅蟻在實現了本地化的成功案例之後，有了點大想法。
迅蟻無人機初出茅廬是2016年9月，它聯手在中國郵政在浙江安吉杭垓開通了國內第一條無人機郵路，兩年時間發展下來，這個網路覆蓋面已達周邊三個鄉鎮，從最初的6個人管一架飛機，到一個人就能在後台遠程調度20架飛機，郵遞員跋山涉水上山入地成為歷史，而且碰上一些人力克服不了的糟糕氣候也能正常派送，降低工作強度的同時，也提升了偏遠地區的郵政投遞時效。
除郵政系統外，水路航運也從迅蟻的無人機物流解決方案里受益匪淺，長江匯就藉此讓其配送範圍覆蓋長江流域水運業，長江範圍內的12萬條船200萬船員中，就可覆蓋10萬用戶。他們使用無人機進行水上快遞，除船舶需要的燃油，維護部件的配送之外，還能發配瓜果生鮮，熱食外賣等食物補給，甚至還能在船上點KFC麥當勞，解決船民長時間航行難吃到新鮮食物的痛點。
在醫療急救領域，迅蟻幫助湖州長興建立了第一個無人機急救網路體系。在急救物資存儲缺乏的鄉鎮衛生院里，使用無人機及時運送血液，AED等設備，可大大縮短等待物資的時間，搶下珍貴的搶救窗口期。
他們離居住在城市的我們最近的一次，是在今年年初於杭州市內，藉助無人機和陸地車輛人員完成了15分鐘內把星巴克的咖啡配送到用戶手裡。這一切都的功臣都是迅蟻的TR7六旋翼無人機，根據它們自己的統計，這款機型已經飛行超過40000公里，出動17000餘架次，飛行時長已逾10萬分鐘。
今天迅蟻則針對這一款功勛飛機發布了一個小的改款升級，新的TR7S六旋翼機在原機型基礎上減重500g，新搭載AI晶元深度神經網路演算法，配合頭部增加前視雙目攝像頭，藉助計算機視覺強化飛行安全性。同時機身強度，飛行里程等性能都有所提升。
但迅蟻不想光靠無人機打天下，它們認為無人機在城市裡很難直接把貨物送到最終用戶手裡，所以發布了名為ADNet 1.0全機器人自動化運力網路，這是一個整合天上地表所有自動配送系統統籌構想。
組成這個構想的有三個元素，空中由RA3六旋翼機負責，這架飛機採用全碳纖外殼，而且相比TR7S造型相對來說更一體化，而且把貨艙位置從機底改到了飛機的頂部，同樣，RA3也帶有前方雙目攝像頭，方便飛機在擁擠的城市空間里尋找安全的道路飛抵目的地。
地面則有能完成空地兩端銜接，自動轉移貨物RH1無人樞紐站作為中繼點，以及完成「最後100米」把貨物交付到用戶手裡的無人配送車RG1接應。不過這兩個組成元素今天沒有來到現場，迅蟻表示它們還在測試流程中，現在還不夠成熟到可以拿到台上發布的程度，不過這倒是不妨礙迅蟻描繪ADNet的美好畫卷。
迅蟻表示，預計會在2019年下半年實現ADNET單網日配送量1萬單以上，屆時機器人運力網路將會真正進入到消費者日常生活里。不過個人認為，這套系統的在一線城市中的大面積鋪設恐怕不是一兩年就能做到的事情，目前國家對於低空飛行器應用的管控還沒有一個非常明確的指導方針，在整個行業達成共識之前，可能無人化配送的成功只能限於本地。就看這種小打小鬧，什麼時候能真正變成舉國快遞自動化了。
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