新一代本田CB1000R，CB300R及CB125R加入新派Cafe風格

上代HONDA CB1000R已面世接近10年，車輛更採用Streetfighter的設計風格，其標記是看起來像防毒面罩的豬咀，但某幾款配色至今看起來都沒有過時的感覺。

歷代的HONDA CB1000R都是採用CBR1000RR的引擎，雖然馬力被調低，但足夠街道玩樂，而新一代HONDA CB1000R也不例外，引擎同樣來自HONDA CBR1000RR的水冷998cc直四引擎，但屬上一代的引擎，不過改用鍛造活塞、改良盤頂以改善進氣效能，以及採用新設計的風鼓、導風管及新風隔等等，還有新設計的4出2出1的排氣管，比舊款仍然多出16%馬力及中段輸出多5%扭力，馬力輸出143.4hp。

新一代CB1000R保留單搖臂設計，但廠方稱加入新派Cafe Racer風格。

然而HONDA並沒有直接使用CBR1000RR的雙翼梁鋁合金車架；相反，新車採用全新開發的鋼管車架，與早前還在概念車階段相同，以突顯今代HONDA CB1000R的Cafe Racer風格，但保留了傳統的賽車式單搖臂設計，這是CB1000R的靈魂。而避震系統採用現時流行的Showa (SFF-BP)全調校倒立前叉，包括預載、下壓及回彈調校，尾同樣是提供全調校的Showa BRFC單筒尾避震。

煞車系統方面，前是TOKICO放射式煞車卡鉗配2 X 310mm浮動煞車碟，尾是256mm煞車碟配2活塞煞車卡鉗，前及後配有ABS防鎖死煞車系統。

HONDA CB1000R身為HONDA新一代旗艦NK車，因此配備了新世代的電子裝備，而首要裝備當然是Throttle By Wire電子油門，因此車輛提供三個馬力模式，分別是:

Rain(雨天)：馬力輸出、HSTC(循跡系統)及EB(引擎煞車)相對中性設定。而降低馬力及扭力輸出集中於第1、2、3檔。

Standard(標準)：馬力輸出、HSTC(循跡系統)及EB(引擎煞車)相對中性設定。集中減少第1、2波的馬力及扭力輸出，容許少許尾輪打滑及車頭升起(加速)

Sport(運動)：第1至6檔最高馬力及扭力輸出，HSTC(循跡系統)及EB(引擎煞車)介入最少。

自行調校模式：從以上三個模式再作仔細調校，儲存後可隨時使用。而調校按鈕設於左掣盒Mode上；此外，新CB1000R採用全LED照明及LED指揮燈。

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