ofo又遭起訴！被判支付811萬元服務費

最近，ofo的押金風波鬧得沸沸揚揚。有媒體表示，ofo的結局基本明朗了，不是倒閉就是被收購。

事實上，剛開始的時候，ofo確實有機會賣身滴滴或者阿里，但由於創始人戴威的堅持，錯過最佳的機會，而現在呢，ofo的日子是真的不好過了，戴威日前還表示：ofo會死戰，寧死不退。

12月14日，有媒體報道稱，日前，北京市海淀區人民法院就嘉里大通物流有限公司訴小黃車ofo運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司服務合同糾紛案作出判決，責令ofo支付拖欠嘉里大通物流有限公司的服務費用811.19萬元及相應的逾期付款利息8.61萬元，並退還其保證金10萬元及賠償該筆款項的利息損失。

事實上，關於ofo與供應商的糾紛，遠不止這一點，由於長期未獲得資本輸血，加上每月高額的運維成本，2018年以來ofo遭至少9家公司起訴。

截至目前，ofo今年已經遭到了白馬投資有限公司、蘭州雄飛物資有限責任公司、上海鳳凰等至少 9 家公司起訴，起訴原因涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等。雖然部分案件已經達成和解，但還有多起仍在審理中。

ofo的危機始於2017年年底，原因是投資人開始撤退了。

對於任何一個生意而言，盈利模式都是關鍵，但對於ofo來說，賺不賺錢似乎一直以來就不重要，因為ofo甚至很多其他品牌的共享單車都是靠投資人輸血過活的。他們只需關心用戶數、鋪放量、增長速度，但這一切，終究不可持續。.

靠資本想要砸出一個共享單車，終究只能騙騙資本一時而已。

最初共享單車們都試圖把押金作為盈利點，但是政策不允許。後來，在巨頭的推動下，共享單車都開始「免押金」，這其實「加速了淘汰」。投資人們也開始意識到，共享單車盈利模式短期沒什麼好的解決辦法，而現在看來，其不靠譜的盈利模式依然是其失敗的根源。

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