B52轟炸機關掉4台發動機照飛不誤，世界上有其他飛機能做嗎？

對航空愛好者來說，下面是一個著名的梗。

有架F-15戰鬥機為B-52護航，長路漫漫，閑極無聊。於是F-15的飛行員操縱飛機繞著B-52來了兩個機動動作，並通過無線電問對方：夥計，看我的小鳥多能幹，你那傢伙能幹的她都能幹。

B-52：是嗎，那我就做個動作你學吧。

F-15：OK！

若干分鐘後，F-15見B-52未有任何變化，於是又問到：夥計，你幹什麼了？

B-52：我關了兩台發動機，現在輪到你了。

圖片：B-52的8台發動機一目了然

事實上，B-52要是高興，它關掉4台發動機也能照飛不誤。要知道，它是當今世界上非常罕見的8發有人駕駛飛機，它的翼下一共有4組「雙聯」合計8台TF-33型渦扇發動機，技術上雖然老舊一點，屬於第一代小涵道比的商用渦扇JT3D的改進型，但從1964年開始，它取代了早期型B-52上的J57渦噴發動機，一直服役到現在，簡直是「身經百戰」了。

圖片：TF-33發動機

還有什麼飛機能夠像B-52一樣在空中關掉4台發動機？進入噴氣式飛機時代之後，大型軍民用飛機一般頂多都是4台發動機，特別是大型商用客機，波音747和空客A380已經夠大了，但也就是4台發動機，但民航客機對燃油成本越來越敏感，70年代以來大型寬體客機，連4台都嫌浪費油，波音777這樣的雙發遠程客機大行其道。

圖片：現在4發大型客機都不流行了

而B-52這樣的遠程戰略轟炸機中，如圖-160、B-2、B-1B等，4台發動機也是標配，哪怕是大型軍用運輸機，比如烏克蘭的安-124和美國的C-5「銀河」，最大起飛重量都達到了400多噸，但依然是4發布局的，不過呢，在重型運輸機家族中，有一個史無前例的巨無霸，是六台發動機的，那就是獨此一架的安-225！

圖片：1990年范堡羅航展上的「夢幻」

安-225是迄今為止人類製造的最大、最重的有人駕駛飛機，最大起飛重量高達600多噸，載重量達到了250噸，幾乎是安-124「魯斯蘭」（150噸）的近一倍，它採用獨特的雙垂尾，機背可運輸一架「暴風雪」太空梭，6台烏克蘭進步設計局研發、馬達西奇生產的D-18T大涵道比渦扇，推動這架巨無霸升空。

圖片：運載暴風雪號模型參加巴黎航展的夢幻

也難怪，這架巨型運輸機在1988年首飛後第二年參加1989年巴黎航展時，西方給它取了一個「夢幻」的代號。但隨著前蘇聯解體，「暴風雪」太空梭計劃歇菜，「夢幻」只生產了這一架獨苗，從此，六發的大型有人駕駛飛機，一度成為了絕唱。

但是，美國一家私人航天企業卻野心很大，研製了平流層發射（Stratolaunch）巨型空中發射飛機平台。這架飛機採用獨特的雙機身氣動布局，中間用於容納火箭，最大載重量可以和安-225相當，它目前正在美國加州莫哈維沙漠機場進行滑跑測試，採用了六台普惠PW4000系列渦扇發動機。

圖片：平流層發射巨型飛機

由此可見，現在隨著大涵道比渦扇發動機推力從20噸級向30噸甚至是40噸過渡，六發巨型飛機的必要性已經越來越小，而擁有8台發動機的B-52更多是歷史的產物，而美國空軍計劃用4台大推力商用渦扇替換其TF-33發動機，也許在2040年仍飛在天空上的B-52，已經再也不能玩「關掉4台發動機」的遊戲了。

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